一、電機的空載/負載轉速比大于1.5
     打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。
     等電機轉速穩定以后，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速N1。
     在標準測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉速比=N2÷N1
     當電機的空載/負載轉速比大于1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機里面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。

二、電機的空載電流大
     將萬用表置于直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值A1。
     轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以后，開始觀察并記錄此時萬用表的最大數值A2。
     電機的空載電流=A2-A1
     各種電機的無故障最大極限空載電流參考表如下：

當電機的空載電流大于參考表極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有：
     ①電機內部機械摩擦大。
     ②線圈局部短路。
     ③磁鋼退磁。
     我們繼續往下做有關的測試與檢查項目，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。

三、電機發熱
     用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫升已經超出了正常范圍，一般電機的溫升應在20℃以下。
     電機發熱的直接原因是由于電流大引起的。電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：
                                       I=（E1-E2）÷R
     I增大，說明R變小或E2減小了。R變小一般是線圈短路或開路引起的。E2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。
     在電動車的整車的維修實踐中，處理電機發熱故障的方法，一般是更換電機。

四、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音
     無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可以參考上表運用不同的方法進行維修。

五、整車行駛里程縮短，電機乏力
     25℃環境溫度時,標準試驗條件下，用不同形式的電機裝配的整車，其續行里程不一樣，我們可以參照下表的數據下判斷整車的續行里程是否正常。表格里的數據是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%，如果實際行駛的里程數小于參考數，我們可以判定為整車的續行里程短。
     整車乏力表現為電機上坡力量小，啟動時間長，帶人試車速度明顯減慢。
     整車續行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之后，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了。這和電池容量的衰減，充電器充不滿電池，控制器參數漂移（PWM信號沒有達到100%）等有關，這些問題我們在下面的相關章節中介紹。