引言

    近年來一些高校先后建立了免費自行車借還服務系統(tǒng)，但是運營成功的卻很少。究其原因主要是人力財力不足和管理不善使得車輛損毀嚴重。中國礦業(yè)大學南湖校區(qū)“校園通”服務中心以其獨特的管理模式取得了成功，但仍存在著運營效率不高，對違規(guī)行為處罰力度不夠等問題。有此引發(fā)的后果加重了“校園通”的運營負擔，為“校園通”今后的發(fā)展埋下了隱患。而傳統(tǒng)的運營模式存在著信息處理能力弱的缺點，使得上述問題無法避免。作為高校數字化建設重要信息基礎設施的校園“一卡通”系統(tǒng)為“校園通”提供了一個數字化、自動化管理的途徑，將為車隊從根本上解決問題，為車隊的發(fā)展指明方向，也將深受廣大師生的歡迎。

    1.校園一卡通概念及其在我校的使用情況

    1.1 校園一卡通的概念詮釋

    校園一卡通是數字校園的有機組成部分，校園一卡通工程是數字校園的標志性工程和前導性工程。校園卡是將廣大師生員工與數字化校園有機連接在一起的最有效的媒介，實現“一卡在手，走遍校園”，校園卡是校園數字化的重要形象和重要標志之一。

    校園一卡通系統(tǒng)架構在校園網上，是以感應式射頻IC卡為媒介，綜合提供身份識別與電子支付服務功能的系統(tǒng)平臺，以及架構在平臺上的各種信息化應用系統(tǒng)。用戶可以實現門禁控制管理、上機管理、圖書管理、注冊管理、用水控制管理、會議簽到管理、醫(yī)療管理、巡更管理、財務管理、等多種功能。可以通過觸摸屏、電話、網上、自助終端等多種形式為持卡人提供查詢、掛失、解掛、修改密碼等功能，掛失、解掛在各個校區(qū)內實時生效。 系統(tǒng)提供統(tǒng)一的，平臺化的一卡通安全接入接口，為第三方產品提供方便、透明的接入環(huán)境。由一卡通加密卡保證接入的合法性與安全性。

    1.2我校的校園“一卡通”使用情況

    我校“一卡通”的應用已經覆蓋到了學習、生活的各個層面。論文格式。作為電子錢包，師生可在轉賬機上將銀行卡里的錢轉入校園卡中，隨后可以使用校園卡在食堂、超市、機房、校醫(yī)務室、自助洗衣房、校車上刷卡付費。作為身份識別，師生可以憑校園卡在圖書館借閱圖書，學校通過“一卡通”系統(tǒng)進行教務管理。

    2.高校免費自行車借還服務介紹

    2.1其他高校免費自行車服務介紹

    最先施行免費自行車借還服務的高校是北師大珠海分校，其在06年9月將400輛閑置的廢舊自行車維修、翻新后向師生免費提供。緊接著問題便出現了，私自上鎖據為己有，損壞后隨手扔掉的現象屢見不鮮，原因一是校方忽視了人自私的本性，二是大學生在沒有約束的情況下追求個人利益最大化的沖動。受人力財力的制約，自行車得不到管理和維護最后導致了計劃的破產。論文格式。一年后北航步其后塵，一周后便陷入困境，失敗的原因是相似的。

    根據相關報道總結前兩所高校計劃破產的原因有如下四條。一是自行車數量少起不到作用。二是學生素質及自覺性不夠。三是車輛損害嚴重而得不到維修。四是相應管理制度不健全。

    2.2我校“校園通”服務中心介紹

    校園通服務中心隸屬于中國礦業(yè)大學大學生勤工助學服務中心，是由學工處直接管理的四個“校長工程”之一。校園通服務中心內設借車部、檢修部、協管部、辦公室、考核部、宣教部和workshop部七個部門。借車部：負責六個借還服務站(竹一,桃四,計算機,北門,公教區(qū),東門) 和調車工作，即直接面向全校師生進行校園通自行車的借出和歸還登記。其中六個服務站分三個區(qū)來集中管理，便于加強各服務站之間的溝通和聯系。檢修部：負責修車,搜車,查車和維護。其下設修車組,搜車組,查車組,維護組。分別從事對校園通自行車的修理，搜尋，損車人的信息查詢，輕微損壞的即時維護。協管部：負責擺車,臨時停車站。協管部下設擺車組，兩個臨時停車站。擺車組從事生活區(qū)內所有自行車的擺放，臨時停車點即是根據不同時間段里校園通的集中停放情況來合理安排地點和人員對校園通自行車進行暫時保管，以便借車人所借的車子不至于在做事期間被他人騎走。辦公室：負責校園通服務中心日常工作和辦公室的日常維護,對校園通的財務收支統(tǒng)一管理；負責制定、修改校園通的規(guī)章制度；負責校園通物資的管理和檔案的整理存檔, 協調并督促各部門、各服務區(qū)之間的工作關系。

    3.校園“—卡通”在自行車借還服務中的應用及其優(yōu)點

    3..1應用于借車部

    還車時，還車人將車輛擺放整齊后刷卡，系統(tǒng)將所借車車牌號存入本地計算機。車輛使用過程中如出現問題，還車人需報告給登記人員。借車時借車人刷卡，系統(tǒng)識別借車人信息，自動提取最近一次還車車牌號并錄入借車人歷史記錄。借車人借相應車輛并檢查其性能，如有故障需報告登記人員再另行借車，否則還車時出現問題如被認定為人為損害，有借車人承擔備嘗責任。論文格式。登記人員將自行車損壞情況輸入自行車維修系統(tǒng)。經過授權登記人員還可以通過系統(tǒng)編輯借車人信息，或對本地的車輛信息進行修改，以應對特殊情況而不致使整個系統(tǒng)出錯。自動，手動兩套方案使得自行車的借還更加人性化。

    3.2檢修部修車

    檢修部可即時的了解到各個借車點的壞車情況，壞車的具體信息，從而更加有效率的工作。過去，檢修部對違章同學處罰起來很困難。現在，系統(tǒng)可以對違章人員進行當即的懲罰—-剝奪借車權。

    工作人員也可隨時調閱違章同學名單，通知其到辦公室繳納罰金以重獲借車權。

    3.3協管部

    可以通過適當的規(guī)定使同學養(yǎng)成良好的習慣自覺將自行車擺放整齊，這將減輕協管同學的工作量。

    3.4辦公室

    辦公室可以實時的看到各部門的工作情況，對各部門進行協調，可以做到即時的調車、修車、授權等。即時的調車滿足同學們的需求，是“校園通”人性化服務的體現。

    4.硬件要求

    由于各借車點必須配備電腦，而電腦需要一個良好的運行環(huán)境，因此借車點必須由露天轉為室內。活動板房價格不高且造型美觀方便拆裝成為首選。借車點的登記人員也擁有了一個良好的工作環(huán)境，不再風吹雨淋，夏天蔽日冬天保溫。

    校園一卡通在高校免費自行車借還服務中的應用將是高校數字化建設中濃墨重彩的一筆。

    參考文獻
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