有關車載逆變器的相關知識，介紹了車載逆變器的主要技術指標，一款最常見的車載逆變器電路圖，以及該車載逆變器的工作原理，有需要的朋友參考下。

車載逆變器電路圖與工作原理

車載逆變器指標：

輸入電壓：DC 10V～14.5V；

輸出電壓：AC 200V～220V±10%；

輸出頻率：50Hz±5%；

輸出功率：70W～150W；

轉換效率：大于85%；

逆變工作頻率：30kHz～50kHz。

最常見的車載逆變器的輸出功率為70W－150W，逆變器電路中主要采用TL494或KA7500芯片為主的脈寬調制電路。

車載逆變器的電路原理圖：

該車載逆變器電路是一個數(shù)字式準正弦波DC／AC逆變器，其主要特點為：

1、采用脈寬調制式開關電源電路，轉換效率高達90％以上，自身功耗??；

2、輸出交流電壓220V，并且具有穩(wěn)壓功能；

3、輸出功率30W，可以擴容至1000w以上；

4、采用2 kHz準正弦波形，無需工頻變壓器，體積小、重量輕。

車用電源轉換器電路由脈寬調制器、開關電路、升壓電路、取樣電路等幾部分組成。

IC為脈寬調制型（PWM）開關電源集成電路CW3525A，其內部集成有基準電源、振蕩器、誤差放大器、脈寬比較器、觸發(fā)器、鎖存器等，輸出級電路為圖騰柱形式，具有200mA的驅動能力，圖2為CW3525A（CW2525A、CWl525A同）各引腳功能。

IC內部振蕩器的工作頻率由其5、6腳外接定時電阻和定時電容決定，圖1電路中振蕩頻率約為4kHz，通過內部觸發(fā)器和門電路分配后，從其11腳與14腳輪流輸出驅動脈沖，控制功率場效應管VT1、VT2輪流導通。當VT1導通時（此時VT2截止），+12V電源通過變壓器T初級上半部分（2端→1端）經VT1到地。當VT2導通時（此時VTl截止），+12V電源通過變壓器T初級下半部分（2端→3端）經VT2到地。通過變壓器T的合成和升壓，在T的次級即可獲得220V的交流電壓，其頻率約為2kHz。由于變壓器線圈對高頻成分的阻礙，次級波形已不是方波，可稱之為準正弦波。采用較高頻率的準正弦波形，有利于提高效率和革除工頻變壓器，也能使大多數(shù)電器正常工作。

IC的5腳與7腳之間所接電阻用以調節(jié)死區(qū)時間，圖1電路中死區(qū)時間約為2μs。設置死區(qū)時間可以保證VT1與VT2不會出現(xiàn)同時導通的情況，提高了電路的安全性與可靠性。

整流全橋UR與C4、R1～R3等組成取樣反饋電路。輸出端的220V交流電壓經UR整流、C4濾波，R1、R2與R3分壓后，從1腳送入IC內部誤差放大器和比較器處理，進而自動控制11腳與14腳的輸出脈寬（即脈寬調制），達到穩(wěn)定輸出電壓的目的。

IC選用集成開關電源脈寬調制器CW3525A（或SG3525A、X3525），工作環(huán)境溫度為0℃～70℃，通常可以滿足需要。若需要在寒冷地區(qū)使用，可選用CW2525A（-25℃~85℃）或CW1525A（-55℃～125℃）。VT1、VT2選用N溝道功率場效應管2SK851，或其他耐壓30V以上、電流30A以上的N溝道功率場效應管，制作時需安裝散熱片。VT1、VT2均工作于開關狀態(tài)，管子自身功耗并不很大。變壓器T需自行繞制，選用截面4 cm2左右的高頻磁芯，初級用直徑1．5mm漆包線雙線并繞20圈，將A線的線尾與B線的線頭連接在一起作為中心抽頭2腳，A線的線頭作為引線1腳，B線的線尾作為引線3腳。次級用直徑0.8mm漆包線繞500圈。

在調試時，用交流電壓表監(jiān)測輸出端的交流電壓，調節(jié)R1阻值，使輸出電壓為220V，固定R1就可以了。

在使用時，將本電源轉換器的輸入插頭插入汽車點煙器插座，用電器插入電源轉 換輸出插座就可以了。

車載逆變器的正確安裝及接線方法

有關車載逆變器怎么安裝的問題，在掌握了車載逆變器的選購方法后，也買到了適合自己用的車載逆變器，接下來就是正確安裝它了，這里總結了車載逆變器的正確安裝方法，以及對車載逆變器的接線方法，供大家參考。

車載逆變器怎么用

有關車載逆變器的使用方法，很多人不知道怎么使用車載逆變器，一般看下說明書就會使用，車載逆變器的使用方法十分簡單，電工天下小編整理了車載逆變器的用法及使用注意事項，供大家參考。