氧傳感器不正常：如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常

如果氧傳感器無信號輸出或輸出信號不正常，
會使發動機油耗和排氣污染增加，
出現怠速不
穩、缺火、喘抖等故障現象。氧傳感器的常見故障有：
?
1
）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸
根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產生正常的信號。
?
2
）積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產生正常的電壓信號。
?
3
）氧傳感器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
?
4
）氧傳感器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。
?
5
）氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達到正常工作溫度
.?
氧傳感器的故障檢修方法如下：
?
1
）檢測氧傳感器加熱器的電阻：
用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，
加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約
4
歐。
（氧傳感器一共四
根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
?
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，
則需更換氧傳感器；
如果電阻值正常，
則進行
下一步故障檢修。
?
2
）檢測氧傳感器加熱器電源電壓：
?
接通點火開關，
測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側）端子之間的電壓，
應為蓄電
池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
?
3
）檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的
電阻，應為
?
∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。
?
4
）檢查氧傳感器的信號電壓：
?
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的
4
芯連接器；
?
②將蓄電池的
12V
電源引到氧傳感器的電阻加熱端，
這個方法需要做一對帶線接頭，
即測試
工裝。接好后起動發動機，
2min
后測量信號輸出端的電壓。
?
如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，
2min
后，拔下四芯接頭，迅速
測量氧傳感器信號端的電壓。
（時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，
測
量誤差增大）
?
起動發動機后的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，
在油門變化的瞬間，
會有一個電壓輸出，
這個電壓跟油門變化率有關
（即穩住油門電壓即刻
消失），越迅速電壓越大。最大值可達
0.9V
，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這
個電壓一般只能讀到
0.8V
。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很
大）
?
如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、
電壓變化很緩慢，則說明
氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。
?
氧傳感器的清洗方法如下：
?
拆下氧傳感器，用
5-10%
的三氯化鐵溶液加適量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情
況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，
10-15
分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要
通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
?
如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。
?
用水沖凈后，
裝上傳感器，
重復上述的第四步測量工作。
一般說來，
只要不是副廠的傳感器，
只要內部的瓷體沒有炸裂，
加熱電阻沒有開路，
經過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復正常
工作。
?
6
氧傳感器外觀顏色的檢查
?
從排氣管上拆下氧傳感器，
檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，
陶瓷芯有無破損。
如有破
損，則應更換氧傳感器。
?

氧傳感器不正常：比亞迪f3后氧傳感器壞會不會急加速不正常

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

（1）比亞迪f3后氧傳感器壞會急加速不正常
（2）氧傳感器壞會影響：發動機的燃燒效果，燃燒不充分，費油而且排氣管黑，機油黑的快，嚴重了會堵三元催化。
氧傳感器的檢測：
（1）裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
（2）大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
（3）如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
（4）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。
（5）實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.

會，因為氧傳感壞了沒有信號提供給電腦 噴油本來就不正常。

會啊

您好，一般情況下不會。

氧傳感器不正常：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數據流分析介紹

氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧傳感器工作狀態參數是什么
氧傳感器工作狀態參數表示由發動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數顯示為左氧傳感器工作狀態和右氧傳感器工作狀態2種參數。排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發動機混合氣濃稀狀態的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機提供正確的信號。而發動機微機必須處于閉環控制狀態才能對氧傳感器的信號做出反應。
氧傳感器工作狀態參數的類型依車型而不同，有些車型以狀態參數的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數值參數的形式顯示出來，其數字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數在發動機熱車后以中速(1500?2000 r/min)運轉時，呈現濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內的變化次數應大于8次(0.8Hz)。若該參數變化緩慢或不變化 或數值異常，則說明氧傳感器或微機內的反饋控制系統有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發動機加速不良；
(2)發動機發沖；
(3)發動機冒黑煙；
(4)發動機有時熄火。
看完你會了嗎？
 

氧傳感器不正常：氧傳感器的常見故障有哪些？

前氧傳感器的功能主要是意見反饋，簡易說便是檢驗汽缸混合氣體點燃后形成的有機廢氣中的氧含量，一般氧含量高表明混合氣體稀，氧含量低表明混合氣體太濃，而前氧傳感器依據氧含量的不一樣傳送不一樣的電子信號給ECU，那樣ECU就可以依據這些信息內容來對混合氣體開展調整。
當前氧傳感器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
后氧感應器的功能主要是查驗三元催化的凈化處理實際效果，即檢驗凈化處理后有機廢氣中的氧含量，并將它意見反饋給ECU，而電腦上就會比照前氧給的數據信息，假如前氧和后氧得出的數據信息一樣（一般前氧數據信號超過后氧），那麼就可以分辨三元催化無效。
一般覺得前氧功效超過后氧，由于前氧用以調整混合氣體濃度值，后氧的日常任務是檢測三元催化器工作中情況。
可是也是不能小視的，后氧常見故障則代表著沒法分辨三元催化的運作工作狀況，一旦三元催化發生常見故障，那麼廢氣就會超標準，輕則油耗危害汽車發動機工作狀況，重則危害年檢或同時拆換三元催化。
氧傳感器壞了還能開嗎？大家提議是最好是不必開，一切正常而言，氧傳感器發生常見故障或壞了，短時間對機動車輛的運作不容易造成多少的危害，但你需要了解的是，假如再次開的話，通常會連同其他常見故障的發生，
比如積碳、三元催化阻塞、發動機異響等。假如你不為這種問題多掏腰包的話，最好是或是盡早去開展維修或拆換吧。
針對前氧傳感器自身反映而言，因為辦公環境常處在碳成分超標準的狀況，會產生衰老和中毒了狀況；
衰老指的是因為溫度高，承受不起造成工作效能減少，中毒了是因為氧傳感器由于一氧化碳累積太多，進而無效，造成無效中毒了的常見故障；
此外假如發生里邊的阻絲損壞，或是是感測器線掉下來的狀況，也會使前氧傳感器無效。
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