氧傳感器摩托車：摩托車之氧傳感器

今天講一下摩托車排氣上的氧傳感器。
氧傳感器在電噴系統里是非常重要的，是發動機的眼睛，負責著所有事件執行后的檢測感應。
ecu通過氧傳感器檢測尾氣中的氧含量，判斷燃燒是否充分。依據氧傳感提供的電信號修正噴油量。
說到氧傳感器不得不提到 空燃比和閉環概念。
空燃比是指進入發動機的的混合氣的空氣和燃油的比例。理論上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空氣對應一份燃料。
燃燒達到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。
這時燃燒最充分，并且排放中的有害物質也最低。
空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化器對一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物的凈化能力也急劇下降。
接下來在說一下，閉環控制。
有氧傳感器的摩托就是閉環控制發動機，沒有就是開環，比如化油器車型。
開環就是輸出后的結果并不反饋給控制系統，僅僅只依靠預先設定好的參數來調整噴油量和進氣量，不考慮輸出后的結果。
閉環就是輸出的結果以一定方式返回控制系統，并對之后的輸出有所影響達到閉環控制。
有了氧傳感器的車，ECU就可以通過氧傳感器檢測排放中的氧含量，
判斷混合氣過濃還是過稀，來修改之后的噴油和進氣量，讓燃燒盡量接近最佳空燃比。
通產汽車的三元催化器前后各有一個氧傳感器，
后氧傳感器主要是檢測催化器的轉化率，判別催化器的好壞。
而摩托只有前氧傳感器。
氧傳感器工作原理與干電池類似，
傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。
在一定溫度下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
4線制中有兩根是加熱線，一根為地線，另一個為信號線。
四線式氧傳感器
氧傳感器壞了會造成排放超標，出現怠速不穩，油耗偏高，動力可能也會受到影響的現象。

氧傳感器摩托車：摩托車排氣管上的氧傳感器是什么

氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
傳感器的作用：
1、測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
2、確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
擴展資料
1、氧傳感器的工作原理：
與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
2、汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
參考資料來源：百度百科-氧傳感器
參考資料來源：百度百科-汽車氧傳感器

電噴車 才有傳感器.
排氣管上的氧傳感器,是檢測廢氣的含氧量,如果含氧量過大說明 濃度過稀, 把檢測到的信息發給ECU,中央處理器,來控制噴油嘴 和點火時間.
一般 傳感器 不會壞,如果壞了,也能騎,但是油耗會很高,ECU 會報警 閃燈

氧傳感器摩托車：摩托車氧傳感器壞了什么癥狀

假如氧傳感器損壞了，會影響到發動機出現動力降低，耗油上升的狀況。氧傳感器是一個十分至關重要的部件，這一部件可以檢查排氣中的氧含量，然后才將信號反饋給ecu，這樣子ecu可以調整空燃比。
低端的摩托車是沒有氧傳感器的，只有壹些配備電噴發動機的摩托車才會配備氧傳感器。
氧傳感器是安裝在三元催化器的前面和后面的。
前面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
（汽車維修技術網 原創
前氧傳感器的關鍵作用是檢查排氣中的氧含量，然后才ecu可以按照前氧傳感器傳來的數據調整空燃比。
后氧傳感器的關鍵作用是檢查三元催化器是不是失效。
假如前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數據是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
假如三元催化器失效了，儀表盤上的故障問題燈會亮起提醒司機。
三元催化器長時間使用失效是正常的。
假如平時經常使用壹些質量差汽油，會影響到三元催化器的使用壽命下降。
理所當然提倡小伙伴們在加油時選油品相對好些的加油站。
小伙伴們一定不要貪圖便宜去使用壹些質量差汽油，長期使用質量差汽油還可以影響到發動機內的積碳添加。

氧傳感器摩托車：阿普利亞摩托車轉速瞬間歸零，走遍彎路才解決故障，大意了！

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編輯：大道行思
氧傳感器是摩托車電噴系統中的重要部件，ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。
傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
如果氧傳感器有故障使輸出的電動勢不正常，ECU就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。
氧傳感器常見的有一線的和四線的，也有二線和三線的。一線的，只有一根信號線與ECU連接，傳感器另一極直接搭鐵；四線的，屬于加熱式氧傳感器，添加了兩根加熱電阻接線。這兩根線，一根接控制繼電器或主繼電器，12V電源供電，另一根由ECU控制搭鐵，控制電阻加熱時間。
氧傳感器的工作原理，類似于一個直流發電機，也可以類比為一個電池，它會產生0.1V~0.9V的電壓。這個電壓，反應的是廢氣中氧氣含量與大氣氧氣含量的差異，這個差異越大，就會產生越大的電動勢。
如果用萬用表測量電阻，常溫下應該有8.1~9.5歐姆阻值。
如果用萬用表或者示波器測量電壓，會有0.1V~0.9V的電壓變化，此時應在發動機運轉時檢測，從波形看，它在10秒鐘時段內，應有8次以上的變化，如果常時間保持一個數值不變，則表明傳感器損壞。如果用超級試燈檢測，它應有明顯的亮度變化，這反映的其實就是一個電壓的變化，與上述同理。
也可以用電噴檢測儀進行檢測，它的電壓波動情況如下圖。
通常來說，氧傳感器0.1－0.4V的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表濃混合比。當氧傳感器輸出電壓為0.45V的時候，空燃比最佳。
如果電噴發動機在運行中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障，而供油、點火裝置又確認無其他故障時，極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那說明與它無關。
氧傳感器通常的損壞原因有以下幾種情況。
一是氧傳感器中毒，這主要是使用了含鉛汽油，導致了氧傳感器鉛中毒，此時只能更換。
二是積碳覆蓋。如果燃燒不好，在氧傳感器表面就會出現積碳沉積，會堵塞氣體與內部元件的溝通，導致輸出信號失準。
三是氧傳感器陶瓷碎裂，加熱電阻絲燒斷，內部線路斷開等，不再詳述。詳情可參閱【指尖摩托】提供的技術資料。
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