豐田氧傳感器故障燈：【問】求助，10年豐田rav4發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)后氧傳感器電壓過高故障

這個(gè)故障應(yīng)該?供電電源?穩(wěn)定導(dǎo)致?原因吧氧傳感器?利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中?氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)?氧濃度，達(dá)到監(jiān)測?控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)?測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體?氣氛控制。它?目前最佳?燃燒氣分測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測量?控制既能穩(wěn)定?提?產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮?生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。

豐田氧傳感器故障燈：豐田威馳事故維修后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈及側(cè)滑燈點(diǎn)亮

由電路圖得知這幾個(gè)報(bào)故障碼的傳感器都共用一個(gè)電源，EFI繼電器吸合以后，由25A EFI MAIN保險(xiǎn)絲輸出電壓到15A EFI N02保險(xiǎn)絲，到空氣流量傳感器、空燃比傳感器（前氧傳感器）、氧傳感器（后氧傳感器）。于是拔下這幾個(gè)傳感器用萬用表測量，首先拔下空氣流量傳感器插座，測量3號(hào)腳黑色線的電源，發(fā)現(xiàn)沒有電。為了驗(yàn)證它們確實(shí)在一套供電線路上，于是拔掉空燃比傳感器，也就是前氧傳感器，測量2號(hào)腳黑色線，也沒有供電，但這時(shí)候發(fā)現(xiàn)傳感器已經(jīng)變形，如圖5所示，可能因?yàn)橹鞍l(fā)生過事故，但是定損的時(shí)候沒有注意到。這時(shí)候懷疑傳感器損壞變形，然后內(nèi)部短路，燒壞了電源。根據(jù)電路圖得知，它們供電的電源里面有一個(gè)繼電器兩個(gè)保險(xiǎn)絲，于是找到保險(xiǎn)盒（位于儀表后方），如圖6所示。發(fā)現(xiàn)15A EFI N02保險(xiǎn)燒壞，如圖7所示。更換前空燃比傳感器以及保險(xiǎn)絲試車，故障排除。

豐田氧傳感器故障燈：豐田威馳發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮是怎么回事？

豐田威馳發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因是：1、電控系統(tǒng)某個(gè)傳感器間隙故障；2、火花塞的問題；3、氧傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)。威馳是豐田專門為亞洲市場設(shè)計(jì)開發(fā)的家庭入門級(jí)車型，以NBC的平臺(tái)為基礎(chǔ)，在加長軸距后，在小型車平臺(tái)上開發(fā)的威馳達(dá)到了緊湊型轎車的水平。在外型方面，威馳有著可愛的前臉和有魚鱗底紋的尾燈，由于加長了軸距，使威馳的內(nèi)部空間更加充裕，后排的腿部空間讓人滿意，整體內(nèi)飾有科技感，在動(dòng)力方面，威馳的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是國產(chǎn)的5A發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了活塞的行程，排量由1.3升增加到1.5升。

豐田氧傳感器故障燈：氧傳感器好壞的檢測方法

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。
但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。

氧傳感器的檢測步驟圖

氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。
如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。

（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度（或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負(fù)極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負(fù)極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口），人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。

豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測
①將發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的E1插孔）連接，負(fù)極測筆和E（4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。

②對(duì)4A-C發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動(dòng)8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細(xì)地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對(duì)4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500r/min的同時(shí)，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進(jìn)一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對(duì)4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會(huì)損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個(gè)接頭，并清潔導(dǎo)線以便識(shí)別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以1200r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負(fù)極測筆接地，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。

北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號(hào)輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進(jìn)行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對(duì)氧傳感器進(jìn)行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對(duì)氧傳感器的輸出電壓進(jìn)行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度且穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。此時(shí)，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進(jìn)氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時(shí)，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。

說了這么多，氧傳感器其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.