本田 氧傳感器：本田冠道氧傳感器更換教程

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本田 氧傳感器：本田冠道氧傳感器更換教程，冠道前氧傳感器位置圖

本田冠道的氧傳感器位置安裝在排氣管，主要功能是檢測廢氣的氧量，從而控制噴油量，損壞后會導致噴油過大造成高油耗，也會影響水溫感應。一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 。

更換氧傳感器只需要將引擎蓋打開，找到發動機旁氧傳感器的位置，將舊的氧傳感器拆卸下來換上新的氧傳感器就可以了，注意這里要用到專門的工具才可以拆，如果不行的話建議到4s店找師傅更換。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。
如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。

本田 氧傳感器：本田雅閣氧傳感器是做什么用的，安裝在那里？

氧傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量。并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；
確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
車輛安裝有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。
后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常的重要依據。
氧傳感器工作原理：
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：
在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

1、測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制
2、確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。
擴展資料
氧傳感器種類：
實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。
參考資料來源：百度百科-氧傳感器

氧傳感器安裝在排氣支管口。通過分析燃燒后氣體的成分來調節混合氣濃度，以期達到最佳效果。

　　本田雅閣氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
　　在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。

本田 氧傳感器：本田雅閣氧傳感器的詳細資料

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本田轎車氧傳感器故障一例

   一輛本田雅閣（HonDA ACCORD）轎車配用F22B2發動機出現如下故障：儀表板上Check engine（檢查發動機）燈常亮不熄，怠速忽離忽低，發動機抖振，排氣管氣流沖擊較強。檢查分電器、負壓傳感器均未見異常。擰下四個火花塞，電極間隙符合要求，表面干爽無濕露，亦無積炭，呈黃色（類似香煙過濾嘴的顏色）正常。常規檢查未見異常后，我們憑經驗將氣缸墊及進氣支管重新涂膠后裝復試車，怠速恢復穩定，抖振消失，但發動機報警燈仍不熄滅。可見怠速不穩，發動機抖振的原因確實是進氣系統漏氣所致，但發動機報警燈所指示的是何故障，只能靠調取故障碼才能知道。

   打開位于副駕駛座位一側儀表臺上的雜物箱，擰出兩個塑料螺絲，取下雜物箱，找到故障診斷接口。應當指出，雅閣（ACCORD）和市民（CIVIC）車系的故障診斷接口位于雜物箱的內右側，必須拆下雜物箱才能找到。有兩根接線（棕線和綠/白線或粉紅線和綠/白線)的故障診斷接口與有三根接線的數據連接器用一個藍色塑料卡裝在一起。而序曲(PRELUDE)車系的診斷接口在發動機艙左側防火墻上“真空控制盒”旁邊，也是一個有兩根導線的診斷插座，線色為棕色和綠/白色。

   找到診斷接口后，先用一根電線將其短接，再把點火開關置“ON”，但不起動發動機。觀察儀表板上Check engine（檢查發動機）燈的閃爍情況，判讀出故障代碼為1。查閱故障代碼表知故障內容為前部氧傳感器不良。關掉點火開關并取下短接線后，拆除排氣管處的隔熱罩，果然發現氧傳感器已經彎曲變形，上面還粘有混凝土碎末。其四根接線（兩黑、一紅、一綠）中兩根己從根部折斷，另外兩根的外皮也有破損。據此判斷，氧傳感器的損壞應是大修發動機時因操作不當磕碰地面所致。換上修理廠賠償的氧傳感器，接好配線并路試之后，從發動機艙內保險絲盒中撥下BACK UP（7.5A）保險絲約15秒后再重新插回，以消掉電腦存儲的故障碼。再次試車，故障排除。<