氧傳感器的電源：關(guān)于氧傳感器，你想知道的都在這里

原標(biāo)題：關(guān)于氧傳感器，你想知道的都在這里

不少用戶留言說想看傳感器的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，今天我們就接著之前的水溫傳感器一起聊一聊氧傳感器。

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氧傳感器的作用

氧傳感器，主要用來監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后尾氣中的含氧量，并將含氧量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)來分析判斷混合氣的濃度，并視情況對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣。

PS：前氧傳感器主要用來檢測混合氣的濃稀，后氧傳感器主要用于與前氧傳感器信號(hào)電壓作對比，監(jiān)測三元催化器轉(zhuǎn)化效果的好壞。

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安裝位置

氧傳感器一般成對出現(xiàn)，有兩個(gè)或四個(gè)，安裝在排氣管三元催化器的前后。

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英文縮寫

英文縮寫：O2、O2S、HO2S

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結(jié)構(gòu)分類

氧傳感器的分類方式眾多，具體如圖：

PS：現(xiàn)在的氧傳感器均為加熱式。另外氧傳感器按位置（或功能）不同還分為上游（前）氧傳感器與下游（后）氧傳感器。現(xiàn)在也越來越多的車在配備5線、6線的寬頻氧傳感器。

氧化鈦式：

這種傳感器采用了半導(dǎo)體材料二氧化鈦，其電阻值的大小取決于半導(dǎo)體材料二氧化鈦周圍環(huán)境的氧濃度情況。

當(dāng)周圍氧氣比較多時(shí)，二氧化鈦TiO2的阻值增大；反之，當(dāng)周圍氧氣比較少時(shí)，二氧化鈦TiO2的阻值減少

所以，二氧化鈦氧傳感器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化，輸出電壓也急劇的變化。

注意：當(dāng)溫度很低時(shí)，二氧化鈦的阻值將變得無窮大，使傳感器輸出的電壓幾乎為零。

氧化鋯式：

在二氧化鋯管的內(nèi)外表面均涂有一層鉑，在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)氧氣的濃度差產(chǎn)生電位差。

寬頻氧傳感器：

又叫空燃比傳感器、寬帶氧傳感器、線性氧傳感器、寬范圍氧傳感器等。

PS：它是以加熱型二氧化鋯式氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來的。

它的工作原理，我們將在之后的內(nèi)容中為大家詳細(xì)講解。

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電路原理圖：

從圖中，我們可以看到，氧化鈦式的有供電，而氧化鋯式的則是自身產(chǎn)生感應(yīng)電。

氧傳感器的加熱器，一般由電源直接供電，也就是12V電壓。

這是一款別克榮御V6 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器電路圖，它有兩個(gè)前氧傳感器與兩個(gè)后氧傳感器。兩個(gè)前氧傳感器是6線的，兩個(gè)后氧傳感器是4線的。加熱器正級(jí)由點(diǎn)火開關(guān)/電源供電。

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氧傳感器的測量

以4線式前氧傳感器為例

在測量前，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到80℃左右（也就是氧傳感器進(jìn)入閉環(huán)控制）。

萬用表測量

1、先拔下氧傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量氧傳感器插頭是否有12V供電（加熱線+），再用萬用表電阻檔（或蜂鳴檔）找出加熱線-；（加熱器線一般略粗，其電阻一般在4~40Ω）

2、找出另外兩根線中的搭鐵線，另一根就是信號(hào)線。

3、用萬用表（直流）電壓檔，測量氧傳感器信號(hào)線的輸出電壓，其電壓應(yīng)在0.1~0.9V之間變化，且在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓在10S內(nèi)至少變化8次。

數(shù)據(jù)流分析

用診斷電腦，讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)流，可直觀看到其信號(hào)電壓。也可通過加減油門看其是否有一定的變化。

PS：其信號(hào)電壓同樣應(yīng)在0.1~0.9V之間變化，每10S不少于8次變化。

波形分析

PS:同理，可看出其電壓變化情況及次數(shù)。

另外，我們也可根據(jù)前、后氧傳感器的波形，分析判斷三元催化器的好壞，如圖：

在上面這一幅圖中，通過前后氧傳感器的波形對比，可快速分析出三元催化是否存在故障。

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氧傳感器常見故障

PS：黑色不需要更換氧傳感器，清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳后運(yùn)行一段時(shí)間即可。

好了，今天的內(nèi)容講到這里就要告一段落了，如文中有講的不詳細(xì)或是有錯(cuò)誤的地方，歡迎大家指正。返回搜狐，查看更多

責(zé)任編輯：

氧傳感器的電源：性價(jià)比最高的二手合資車，3年車齡只賣6萬多，大家覺得值嗎？

前言：了解汽車知識(shí)，讓每一位車主維修保養(yǎng)不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
前氧傳感器：監(jiān)測反饋發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)接近理論空燃比工作，工作方式為閉環(huán)工作。
閉環(huán)模式：閉環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續(xù)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)再繼續(xù)修正，如此周而復(fù)始循環(huán)工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監(jiān)測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉(zhuǎn)換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，正常情況下前氧的信號(hào)高于后氧信號(hào)。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環(huán)保監(jiān)測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內(nèi)部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達(dá)到這個(gè)值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進(jìn)入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號(hào)來精確噴油。
胖哥小結(jié)：從以上知識(shí)點(diǎn)大家應(yīng)該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會(huì)有影響，更不會(huì)把我們拋錨扔半道。這一點(diǎn)胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會(huì)輕微抖動(dòng)、油耗稍高一點(diǎn)。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險(xiǎn)絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號(hào)線。胖哥在檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報(bào)廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發(fā)揚(yáng)汽修精神的時(shí)候，我們的口號(hào)是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計(jì)劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當(dāng)切下后，胖哥發(fā)現(xiàn)里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個(gè)拼接成一個(gè)。如下圖所示：打叉是不要的，打?qū)μ?hào)是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護(hù)好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準(zhǔn)備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯(cuò)。如果電源和信號(hào)線插錯(cuò)就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號(hào)。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個(gè)水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點(diǎn)火啟動(dòng)，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關(guān)鍵的照片，胖哥回家后才發(fā)現(xiàn)沒拍清楚。這是前氧和后氧的數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結(jié)：氧傳感器價(jià)格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實(shí)也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
舉報(bào)/反饋

氧傳感器的電源：氧傳感器加熱線電源從哪來的

氧傳感器的四根線是從發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板過來的，加熱線有可能會(huì)從保險(xiǎn)盒經(jīng)過，中間會(huì)加一個(gè)保險(xiǎn)絲的。
氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內(nèi)，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉(zhuǎn)變得越來越快，那麼就意味著感應(yīng)器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉(zhuǎn)變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴(yán)重了，必須立即拆換一個(gè)新的上來。
氧傳感器使用注意事項(xiàng)
不要讓氧傳感器與硬物碰撞：因?yàn)檠鮽鞲衅饔刑沾擅舾性绻粼诘厣匣蛘吲c其他硬物碰撞，這種劇烈的震動(dòng)、沖擊，就可能損壞傳感器中的陶瓷元件或加熱元件。
避免拉扯傳感器導(dǎo)線：這個(gè)和其他電器設(shè)備一樣，過度的拉拽傳感器導(dǎo)線，就可能導(dǎo)致傳感器的不可靠連接，從而影響氧傳感器的工作。

氧傳感器的電源：氧傳感器工作原理及故障檢測

我們知道三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)中重要的凈化裝置，它可以同時(shí)將廢棄中三種主要的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，而我們今天要介紹的氧傳感器也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中必不可少的部件。氧傳感器的工作原理是什么，它如何進(jìn)行故障檢測的，下面皮卡中國小編將解答大家的疑問。
氧傳感器的定義
氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
氧傳感器工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化皓的內(nèi)外表面上。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器點(diǎn)電壓信號(hào)。因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。
氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。氧傳感器安裝位置目前，汽車的氧傳感器有兩個(gè)，一個(gè)位于三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個(gè)位于三元催化器之后，用來檢測被催化劑催化后的氧濃度，通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當(dāng)前工況。氧傳感器作用氧傳感器用來檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
氧傳感器分類
目前，市場中傳感器的類型有很多種，根據(jù)應(yīng)用需要的不同可以分為不同類型。
1、環(huán)境溫度電化學(xué)傳感器
環(huán)境溫度電化學(xué)傳感器是一種電流傳感器。常見是電化學(xué)傳感器是比較小的，局部密封，圓柱形的1-1/4英寸直徑，高0.75英寸左右，傳感器包含兩個(gè)不同的電極，浸泡在電解質(zhì)溶液中，常規(guī)的電解質(zhì)溶液是KOH。原文地址：
2、順磁性傳感器
動(dòng)態(tài)磁場和啞鈴型的設(shè)計(jì)是種傳感器的主要特點(diǎn)。與其它一些氣體，如氮?dú)猓猓瑲鍤庀啾龋鯕饩哂泻芨叩拇艌雒舾行裕⑶視?huì)表現(xiàn)出順磁性的特點(diǎn)。
3、極譜氧傳感器
極譜氧傳感器，陽極(典型的為銀)和陰極(典型的為金) 浸沒在氯化鉀電解質(zhì)溶液中。 電極與樣品之間通過一個(gè)半透膜分離，這也是氧氣擴(kuò)散進(jìn)入傳感器的機(jī)制。
4、氧化鋯氧氣傳感器
此種傳感器偶爾地被稱為“高溫”電化學(xué)傳感器，這是根據(jù)能斯脫原則。氧化鋯傳感器使用固體電解質(zhì)，含有氧化鋯和氧化釔成份。 氧化鋯探針在反面的邊上鍍有充當(dāng)傳感器電極的鉑金。 如果要使用氧化鋯傳感器，必須加熱它到大約650攝氏度。 在這個(gè)溫度，根據(jù)分子的主要成分，鋯晶形成多孔，允許氧氣離子的運(yùn)動(dòng)從氧氣的更高的濃度的到一更低一個(gè)，根據(jù)氧氣分壓。
另外其他類型的氧測量技術(shù)正在發(fā)展，在某些情況下被用于特定應(yīng)用。他們包括，發(fā)光兩極化，光電化學(xué)傳感器，激光氣體傳感器，等等。這些新的技術(shù)正在進(jìn)一步發(fā)展和改善，他們可能會(huì)成為目前正在使用的幾種主要氧傳感器的替代方法。氧傳感器應(yīng)用氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫(yī)藥、汽車、氣體排放監(jiān)測等行業(yè)。
氧傳感器常見故障1、氧傳感器中毒
修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳
將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫6、氧傳感器外觀顏色
檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
氧傳感器故障診斷1、檢測氧傳感器加熱器的電阻
用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進(jìn)行下一步故障檢修。
2、檢測氧傳感器加熱器電源電壓
接通點(diǎn)火開關(guān)，測量加熱電阻端對應(yīng)的氧傳感器插頭（線束側(cè)）端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3、檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性
用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應(yīng)為 ∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進(jìn)行下一步檢修。
4、檢查氧傳感器的信號(hào)電壓
①在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個(gè)方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2min后測量信號(hào)輸出端的電壓。
如何清洗氧傳感器
1、拆下氧傳感器
2、用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個(gè)比例要視傳感器頭子表面的情況而定。
3、將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出。
4、用水沖凈，不僅周圍的四個(gè)孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
5、用水沖凈后，裝上傳感器
清洗氧傳感器注意事項(xiàng)
1、氧傳感器的載體和傳感元件比較小氣，所以小編只推薦用三氯化鐵和鹽酸溶液清洗，這種方法簡單易行而且安全，并且已經(jīng)驗(yàn)證了其可行性。至于其它化學(xué)藥品能不能使用，目前暫不清楚。
2、用這種方法清洗氧傳感器需要一定的DIY能力和判斷能力，建議：如果沒有一定的把握的車友慎重！如果掌握不好極易使氧傳感器永久性的損壞。
結(jié)語：據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器在一定程度上的會(huì)遭到污染和損壞，車主應(yīng)及時(shí)清洗和更換氧傳感器，以確保氧傳感器和三元催化器維持正常的工作狀態(tài)，最大程度地對排放污染物的進(jìn)行轉(zhuǎn)化和凈化。
拓展內(nèi)容：
距離傳感器
稱重傳感器
壓力傳感器