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寶馬機蓋傳感器：2010年寶馬7系車輛頂蓋加速度傳感器在哪里？減震...

問
我的車算不算事故車，是不是更換了減震包？
  解決方案：你好，這種情況的話如果這幾個都換過的...    #寶馬1年前問
18款寶馬5系。汽車左邊高右邊低，減震沒問題彈簧也對換了，毛病依然存在，跑高速也挺明顯
  解決方案：此車有較為嚴重的碰撞記錄，主要考慮當...    #寶馬11月前問
08年進口寶馬X3，這個保險都是到什么地方的？在發動機艙主駕減震包上面那個保險盒
  解決方案：車輛關于這個保險絲經過查詢之后發現了...    #發動機  #寶馬X311月前問
陳師傅看下這個車吧，本來是右前事故，減震包那里斷了幾根線，修好后，右前大燈不亮，我測量發現，大燈上的粗的紅色的火線沒有電
  解決方案：根據車輛描述的信息，車輛的反饋狀態，...    #大燈  #右前大燈  #寶馬10月前問
寶馬520旅行版，有時候后減震掉下來，故障碼報，調節時間升高，是什么問題？
  解決方案：故障現象結合故障碼第一個需要排除減震...    #寶馬10月前問
請問大師，我的車子更換上橫擺臂和下擺臂后，就出現了車頭比車尾高出4厘米的，現在感覺后面塌了，四個減震也都最近換的！請問是換完后沒有做四輪定位的原因嗎？
  解決方案：車輛描述的這個問題主要的原因就是減震...    #下擺臂  #寶馬10月前問
10年寶馬523，前減震器怎么拆掉
  解決方案：車子建議把下擺臂送掉后，再拆減震器上...    #寶馬9月前問
12款++f18++寶馬530++后減震如何拆卸
  解決方案：后減震器需要把車門后擋風下面那個喇叭...    #寶馬7月前問
寶馬Gt528行駛中后面兩條減震器爬下來了，開著開著又上來了，
  解決方案：對于行駛中減震突然爬下了，首先要去檢...    #寶馬5月前問
09寶馬520，換前減震彈簧，下支臂，安裝完，啟動車沒反應，電壓也夠了，請問怎么回事了
  解決方案：車輛啟動沒有反應可能是啟動及故障需要...    #寶馬3月前

寶馬機蓋傳感器：前氧傳感器損壞的寶馬5系更換新的傳感器圖解

氧傳感器是什么?它是讓三元催化減排少污必不可少的一元件，前氧、后氧。

氧傳感器：檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

寶馬5系(參數|圖片)里程12.W公里時發動機的故障燈亮起，到店進行檢測。

專檢給出的數據為公里時發動機報故障碼：002AC2 DME 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器 可信度 存在故障碼。

很明顯的前氧傳感器問題。

前氧傳感器是檢測氣缸混合器燃燒后產生的廢氣中的含氧量，根據氧含量的不同再將不同的電信號傳給ECU來達到ECU對混合氣的修正。

前氧出現問題后ECU就不能得到排氣中氧含量的信息，無法對混合氣進行修正，發動機的油耗和排氣污染就會增加，出現發動機怠速不穩、缺火等故障現象。

后氧檢測的是凈化后的廢氣含氧量，也將數據上報給ECU，前氧與后氧給出的數據時不同的(一般前氧信號大于后氧)，如果數據相同那么不是氧傳感器壞了就是三元催化壞了。

氧傳感器壽命一般沒有具體年限，現在的氧傳感器多半能正常使用10萬公里以上，當氧傳感器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，請更換。

現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.

這輛車有4個氧傳感，2前2后。B B B B此次報碼的為B。

按照維修手冊給出的拆裝圖解開始進行拆裝。

分為兩步，第一步將前氧傳感與三元催化分離，因位置問題從底盤處分解更方便。

拆卸底護板將三元催化前的氧傳感器接頭松掉。

B氧傳感，車底部位接頭拔掉。

第二步是將前氧與發動機之間的插頭拔掉。

更換新的傳感器即可。

北京安馳暢達寶馬專修店提供案例資料，歡迎廣大車友查閱和關注

寶馬機蓋傳感器：如何永久保存《微信朋友圈》里的好文章

1、前氧傳感器：
大于2V---------過稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；
等于2V----------完全燃燒；
小于2V--------過濃
2、后氧傳感器：
大于0.45V---------過濃；
等于0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）；
小于0.45V--------過稀
3、進氣歧管壓力傳感器：
帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那么數據在350mbar
不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）
4、節氣門位置傳感器：
帶VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大于5%一般說明節氣門很臟，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）
不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節氣門很臟，要清洗。
N52:4°
帶VALTRANIC：7°，
不帶VALTRANIC：3°
V1+V2=5V
5、油門位置傳感器：
V1=2V2
6、機油壓力：大于2bar,
拔掉機油壓力傳感器插頭，達到6bar
機油油位傳感器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）
7、水溫傳感器：
冷車2000歐姆----------（4V）
熱車300-400歐姆------------(0.8V)
隨溫度變化而成線性變化
8、爆震傳感器：
0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)
9、空氣流量計：
4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）
6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）
8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)
10、VANOS:（熱車怠速條件下）
進氣：85°（或者80°）
排氣：-115°（或者120°）
注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。
11、VALTRANIC偏心軸位置:
主要看位置傳感器的變化會不會靈敏，有沒有卡滯現象
啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。
VALTRANIC第二代：氣門升程范圍：0.18-9.9mm
30°/30°（相差1°）（一般26°）
已調校最小氣門升程：0.95mm？
氣門升程：0.95mm？
如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)
12、調校值：
加法調校（怠速）：0.5mg/沖程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）
混合氣加法調校值標準值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ<>
影響因素：二次空氣噴射
乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）
如果都顯示偏稀則原因：
燃油壓力偏低
進氣系統漏氣
氧傳感器
空氣流量
13、平穩值=標準值轉速（700）—實際值轉速
如果大于0：說明該缸工作不好
如果小于0：說明該缸工作很好
所有缸平穩值加起來要等于0就OK了。
14、進氣壓力傳感器：
怠速電壓：1.13V
急加速電壓：3.39V
15、噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms
直噴的發動機：1.18ms
16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7
&大于14.7：混合氣過稀
&等于14.7：剛好完全燃燒
&小于14.7:混合氣過濃
17、過量空氣系數=實際空燃比/理論空燃比
λ大于1：混合氣過稀
λ等于1：剛好完全燃燒（1.1左右）
λ小于1：混合氣過濃
18、燃油壓力：
低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)
高壓：50bar,最高200bar
19、負荷信號：8.6%，把機油蓋打開，數值會變小。
20、點火提前角：6°
如果把VVT系統有故障進入應急模式，那么點火提前角一定會推遲，那么加速反應肯定沒那么快

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寶馬機蓋傳感器：懂事的她夢想成為“白衣天使”，困境中努力的樣子讓母親心疼

李先生在今年8月30號花了二十幾萬在泉州晉江星德寶4S店買了一輛寶馬X1。但他沒想到，剛買的新車才開了兩個月不到，就亮了兩次故障燈，讓他有些擔心。
新車才開五百公里 故障燈就亮了
車主 李先生：
我是9月9號提的車，車開回福州。第9天，9月18號晚上在行駛途中，所有故障燈都亮了。
李先生表示，
當時這部寶馬X1才行駛了五百多公里。
因為他當時在福州工作生活，
于是馬上將車子開到了福州的新盈寶4S店。
4S店的工作人員檢查發現，
車子左前輪的輪速傳感器
有故障代碼，
于是馬上給車子更換了輪速傳感器。
本以為故障已經解決，
但李先生沒想到，
車子開到三千公里左右，
ABS故障燈又出現了，
同時還發現啟停功能也出現了故障。
新車買來方向盤都沒捂熱，
就兩次跑售后檢修，
這質量引起了李先生的懷疑。
車主 李先生：
我就開到了我朋友的車行去檢查了一下，檢查出來我發動機永久故障，然后左前輪有各種小故障，但是也沒給我清除，然后我讓他們換車也不換，我讓他們給我解決方案，他們說這是在保修期范圍之內。
李先生也給記者查看了
他朋友車行檢測出來的故障代碼，
其中引起他擔憂的，
就是這個“永久的停車呼叫功能限制故障”。
故障為偶發性 當天試車時故障燈未亮
那么這故障嚴重嗎？
記者也和李先生一起來到了
泉州晉江星德寶4S店。
售后經理：
車子因為你在其他店檢查，我們也不知道，要重新檢查一下看到底什么故障，原因出在哪里，寶馬車如果其中一個小故障，它會一連串引起其他故障燈報警。
工作人員檢查過后，
電腦仍然顯示左前車輪輪速傳感器故障，
不過售后人員表示，
他們之前已經把車輪傳感器更新了。
為了找到故障的確切原因，
車間經理還進行了試車。
當天試車開了二十多公里，
但故障燈都沒有出現。
售后表示不影響駕駛安全
截稿前雙方協商一致
車間經理表示因為是偶發性故障，
所以還需要不斷試車后
才能確認故障是否消除。
但他也表示，車主也不必要太過擔心，
該故障不會影響到車輛行駛安全。
當天，
李先生也選擇了將車輛留廠檢查線路。
截稿前，記者收到了李先生反饋，
表示已經和4S店達成了協商。
車主 李先生：
他現在是幫我們延保一年，然后送了兩次保養，問題是已經解決，那個車是檢查了一遍線路，然后更換了輪芯軸承。他跟我們說是系統問題，他說這個要明年三月份才能系統升級，過后才可以 。
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