前言

　　隨著全球一體化進程的加快和國際經(jīng)濟活動的日趨頻繁以及供應(yīng)鏈管理思想的興起，現(xiàn)代港口特別是大型樞紐港的地位越來越突出，如何加強對大型港口調(diào)度、安保等各方面的管理成為建設(shè)和管理者需要面對的嚴峻問題。

　　大型港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)視頻技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)手段，對遠端場景進行傳感成像、信號傳輸、集中監(jiān)視、圖像記錄以及聯(lián)動控制的安全技術(shù)防范和管理系統(tǒng)。由于其直觀的效果，日益成為現(xiàn)代大型港口管理的重要組成部分。

　　按照港口數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體規(guī)劃和設(shè)計要求，建立和完善港區(qū)各作業(yè)區(qū)域，錨地、航道、泊位、堆場、門衛(wèi)、公安交通、環(huán)境監(jiān)測等數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)十分必要。在碼頭各作業(yè)區(qū)域建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為海關(guān)、港口公安局、海事局、邊防等其他協(xié)作單位，提供監(jiān)控點及相應(yīng)的控制手段，與以上單位建立統(tǒng)一和共享的視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，逐步完成港口的數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。

　　港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求分析

　　監(jiān)控范圍

　　集裝箱碼頭、保稅倉庫等貨物集散地的監(jiān)控；海關(guān)監(jiān)管的重點場所；幫助海關(guān)邊檢部門掌握轄區(qū)動態(tài)，開展反偷渡工作；碼頭前沿的船港界面；危險貨物作業(yè)過程；重大危險源；引航；港口設(shè)施保安計劃落實情況；進出港車輛、人員、船舶、貨物。

　　港口視頻監(jiān)控常見問題

　　1、建設(shè)周期長，設(shè)備部分老化。以某大型港口一期為例，該碼頭自1998年開始建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，10年間曾經(jīng)歷過多次系統(tǒng)改造和維修，但是基礎(chǔ)的線路、一些設(shè)備連接和承載系統(tǒng)都還是舊的，接觸不良的故障時有發(fā)生，因光纜老化和外力中斷的故障在最近4年間就發(fā)生過3起。其他碼頭這樣的情況也不少見。

　　2、各碼頭監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)各自為政，建設(shè)標準不統(tǒng)一。全港對于監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各碼頭公司都有自己一套獨立的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在海關(guān)的監(jiān)控室可以看到四五個碼頭公司提供的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，各個系統(tǒng)都不一樣，各系統(tǒng)資源不能共享，使用、維護和修理，非常麻煩。

　　3、各聯(lián)檢專網(wǎng)之間設(shè)備重復(fù)投資，信息無法共享。目前各口岸聯(lián)檢單位都有通過網(wǎng)絡(luò)進行視頻監(jiān)控的需求，但由于邊防公安網(wǎng)、海關(guān)專網(wǎng)、海事專網(wǎng)、各碼頭局域網(wǎng)絡(luò)之間不能互連互通，造成幾乎每個需要監(jiān)控的單位都單獨做了一套監(jiān)控系統(tǒng)，重復(fù)投資、浪費資源的情況相當嚴重，并且各系統(tǒng)之間的視頻資源無法共享。若單獨共享前端攝像頭采集的圖像信號，則意義不大，且在控制權(quán)限方面會更加混亂。

　　港口視頻監(jiān)控需求特點

　　1、監(jiān)控范圍大。港口監(jiān)控點的選擇，應(yīng)將攝像機安裝在港區(qū)的燈塔制高點，這樣視野寬、無障礙，可盡量少設(shè)監(jiān)控點，使每個監(jiān)控點監(jiān)控覆蓋的碼頭面積最大。

　　2、全天候監(jiān)控。港口監(jiān)控點要全天候工作，這就需要選用紅外敏感型彩色轉(zhuǎn)黑白攝像機和日夜兩用型鏡頭，并且在3km外能看清人物活動；選用螺桿傳動的室外一體化重載云臺。為了減少遠距離圖像的抖動，攝像機的安裝也要確保牢固穩(wěn)定。