既然是純干貨，我們就不玩兒形式，直接上內容。

　　看了太多小排量的新聞已經膩歪了，最近喜歡上了混動技術。而目前為止說起混動，我腦子里最先跳出來的就是豐田和比亞迪。

　　我知道無論從品牌或價格上，比亞迪混動都無法和豐田混動相比較，畢竟豐田在這項技術上研究了多年，并且雷凌雙擎13萬的售價相對比亞迪唐近20萬的售價來說，實在是沒有可比性。但是，就目前而言，在混動技術上，豐田混動和比亞迪混動在我個人看來，都算得上個中強手了。所以針對純技術的對比，我們客觀的討論一下這兩者的區(qū)別。

　　首先說豐田。豐田的混動技術以精巧的行星齒輪的動力分配技術聞名，但是豐田混動的精髓不僅僅是動力分配技術。

　　豐田在普通混動技術的基礎上發(fā)展出THS系統(tǒng)，通過行星齒輪巧妙的分配動力，合理的控制電機與發(fā)動機的動力匹配，達到省油的目的。后來，豐田更近一步，不僅動力分配省油，還使用了高效率的阿特金森發(fā)動機。

　　阿特金森發(fā)動機熱效率很高，很省油，但是在低速下扭矩不足，汽車上用了駕駛體驗太差沒法用。而豐田通過THS動力分配，用電機彌補了阿特金森低速下扭矩的不足，讓汽車也能用高效率的發(fā)動機，這樣就更省油。