0 引 言
    　目前，國內公交車報站的方式多采用手動報站，但是因為司機需要在保證安全駕駛的前提下進行報站，所以經常出現錯報、漏報、安全隱患等一系列問題。采用GPS全球定位系統進行自動報站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預，大大減輕了司機的工作量，也同時提高了車輛運行的安全性，促進公交系統的現代化進程。
   　 現階段，公交車內信息屏多通過有線方式獲得新聞、天氣預報、廣告等信息，也可以同步顯示報站信息。但是有一個不可避免的問題，那就是由于沒有整合GPRS無線通訊功能，所以維護起來比較麻煩，如果需要更換廣告內容，就必須派出大量的人員，對需要更改廣告內容的公交車內信息屏一一更改，浪費了大量的人力物力。GPRS的應用使系統實現了前所未有的高度整合，解決了目前國內現有的公交車內信息更新方式落后的弊端。通過GPS衛星定位系統和GPRS無線通信網絡，公交監控調度中心可實時監控各條線路公交車位置的分布情況，并根據監控情況向有關公交車發出調度通知。

1 公交車自動報站系統的組成
   　 該系統由公交車內各終端(信息屏、腰牌等)、自動報站器、GPRS／GSM通信網絡、公交監控調度中心組成。自動報站器主要由主控芯片、GPS／GPRS通信模塊、LCD、SD卡、MP3解碼芯片組成。整個系統的總體結構如圖1所示。

    　自動報站器利用自學習功能存儲站點的經緯度信息到SD卡，當公交車行駛到某站點時，接收的經緯度信息與存儲的某站點經緯度信息一致，就可以。自動播報相應站點的站名，同時實現以下兩個功能：
   　 (1)通過RS 485接口發送相應的信息到車內各終端，實現公交車內的控制一體化；
   　 (2)通過GSM網絡發送公交車的狀態信息(經緯度、速度等參數)到公交監控調度中心，實現公交車與監控調度中心的高度統一。

2 公交車自動報站器的硬件設計
   　 公交車自動報站器主要以LM3S1601主芯片、GPS模塊和GPRS模塊為核心，搭建終端平臺，他們之間通過串行通信方式連接，其余還包括電源模、MP3播放接口和SD卡接口等。硬件原理結構圖如圖2所示。

2．1 電源模塊的設計
    　電源系統對自動報站器的可靠性運行影響很大，好的電源電路能夠過濾掉很多通過電源電路傳人的干擾信號。本電源模塊的電源電路如圖3所示。

  　  控制器輸入電壓為24 V，由于GPRS上網時的峰值電流可達2 A，所以電源芯片選用LM2596-5．0，輸出電流可達3 A。采用LM1117-3．3芯片給LM3S1601、SD卡等供電，LM1117-2．5芯片給MP3解碼芯片供電，MIC29302芯片輸出4 V電壓給GPRS模塊。
2．2 SIM300C GPRS模塊
   　 SIM300C內嵌TCP／IP協議棧，基于GSM／GPRS900／1 800／1 900 MHz三頻，采用雙列直插式板對板連接，適合車載應用。尺寸：50 mm×33 mm×6．2 mm。支持class2，通過AT指令控制，滿足GSM 2／2+標準，帶有RS 232電平，直接與單片機相連。
2．3 主控芯片
    　采用TI公司的LM3S1601單片機作為控制主芯片，該芯片采用ARM Cortex-M3內核，Cortex-M3是ARM公司最新推出的基于ARMv7體系架構的處理器核，具有高性能、低成本、低功耗的特點。它采用哈佛結構，使用分離的指令和數據總線(馮諾伊曼結構下，數據和指令共用一條總線)，處理速度明顯加快。Cor-tex-M3只支持最新的Thumb-2指令集。免去Thumb和ARM代碼的互相切換，Cortex-M3內核中集成了中斷控制器，提供基本的32個物理中斷，具有8層優先級，最高可達到240個物理中斷和256個中斷優先級。此類設計是確定的且具有低延遲性，特別適用于汽車應用。具有128 KB的片內FLASH，32 KB片內SRAM，3個UART串口，2個SSI接口，2個I2C接口，完全能夠滿足現在的需求。 </font