武廣高鐵采用世界上最先進的國產(chǎn)“和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制等系統(tǒng)，時速350公里，從廣州到武漢，運營里程1069公里，全程運行時間僅3小時，行車密度最高可達3分鐘/列。在2009年12月9日試運行時，“和諧號”高速列車曾跑出394.2公里時速，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)下的世界高速鐵路最高運營速度。

　　2009年，俄羅斯總理普京訪華達成的眾多協(xié)議中，赫然有鐵道部和俄羅斯運輸部關于在俄境組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪問一大亮點，核心內(nèi)容就是中國將幫助俄羅斯建設高鐵；緊接著，美國總統(tǒng)奧巴馬在訪華期間，美國GE與中國鐵道部簽署了《動車組及內(nèi)燃機戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，美方將學習我國高速鐵路領域的先進技術。

　　這一切，表明了中國高速鐵路技術水平領先世界，高鐵技術開始向發(fā)達國家出口。

　　鐵道部有關負責人說，高鐵技術含量非常高，不僅僅是鐵路，還包括工務工程、通信信號、牽引供電、客車制造等多方面技術。而中國的高鐵技術具有的不是個別領域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務。此外，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價格更為合理，成本要比其他國家低兩成左右。還有，中國高鐵的高速技術層次比較豐富，能滿足不同需求。有關人員指出，“我們的高速技術有兩個平臺，一個是在既有線路實現(xiàn)時速250公里；一個是在新線路實現(xiàn)時速250到350公里”。

　　回首2009年，鐵道部長劉志軍在召開的全國鐵路工作會議上這樣說，在剛剛過去的一年，全國鐵路堅決貫徹落實黨中央、國務院關于加快鐵路發(fā)展的部署，積極應對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，迅速采取一系列堅決果斷措施，在鐵路建設、技術創(chuàng)新、運輸經(jīng)營、鐵路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。

　　過去的一年，是高速動車組列車、高速鐵路建設等重大技術進一步深化完善的一年，是技術創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術領域達到世界先進水平。國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組列車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，在京津城際鐵路、武廣高速鐵路表現(xiàn)出優(yōu)良的運行品質(zhì)；深化高速動車組關鍵技術研究，確定新一代高速動車組的系統(tǒng)設計方案，并開始生產(chǎn)。

　　在高速鐵路建設方面，充分利用京津城際鐵路技術創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎、通信信號、牽引供電、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務等方面深化重點技術攻關，我國高速鐵路技術標準體系進一步完善。

　　通信信號和信息化方面，鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM－R）覆蓋范圍進一步擴大，基于GSM－R通信平臺的高速列車運行控制技術實現(xiàn)重大突破，初步建成具有完全自主知識產(chǎn)權的CTCS－3級列控系統(tǒng)技術標準體系和技術平臺，成功運用于武廣高速鐵路。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）應用范圍不斷增加，貨運安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)建設加快推進，客票發(fā)售預訂系統(tǒng)和貨票信息系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化升級。

　　據(jù)全國鐵路工作會議透露，截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建設投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和，為拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長發(fā)揮了重要作用。目前，在建新線規(guī)模達到3.3萬公里，投資規(guī)模達到2.1萬億元。

　　此外，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，是真正的“陸地飛行”。其中，投資逾2200億元的京滬高速鐵路，將躋身世界先進行列，鐵路全長1318公里，預計2012年完成，其設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速可達380公里，超過日本現(xiàn)有水平。京滬高速鐵路無疑將成為中國高鐵建設的示范項目。