隨著智能交通技術(shù)的概念不斷落地，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵外延亦逐漸被人們豐富，與此同時(shí)，作為車聯(lián)網(wǎng)成熟后的一大關(guān)鍵性汽車技術(shù)，無(wú)人駕駛已經(jīng)被蘋果、Google、微軟等公司視作重要的商業(yè)價(jià)值之一。

　　5月28日，谷歌在美國(guó)科技博客大會(huì)上發(fā)布了其自主研發(fā)的完全無(wú)人駕駛汽車原型。隨后，不僅是谷歌，其他車企如寶馬、奔馳、沃爾沃等亦加緊了研發(fā)的步伐，意圖提早搶占市場(chǎng)先機(jī)，而國(guó)內(nèi)如比亞迪等企業(yè)亦早已對(duì)無(wú)人駕駛等相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)展研究，并陸續(xù)在其車型上使用。

　　一時(shí)間，無(wú)人駕駛這個(gè)美好的愿望似乎亦慢慢地走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　搶灘“無(wú)人駕駛”

　　2013年8月30日，美國(guó)科技專業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家曾預(yù)言：到2025年，道路上60%的汽車將會(huì)聯(lián)網(wǎng);到2040年，75%的汽車將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前許多國(guó)家都將無(wú)人駕駛汽車作為重點(diǎn)課題進(jìn)行研究，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展就是汽車物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)縮影，這就需要像專業(yè)雷達(dá)、高清監(jiān)控?cái)z影機(jī)、衛(wèi)星GPS定位等工具共同聯(lián)合呈現(xiàn)，以幫助車輛探測(cè)到周圍的路況及車況信息，通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)來(lái)擬定最適合行程，再通過(guò)車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的智能視覺(jué)方式來(lái)判斷障礙物，這是物聯(lián)網(wǎng)的概念延伸與應(yīng)用的完美體現(xiàn)。

　　時(shí)下像谷歌、奔馳、寶馬、沃爾沃等車企都相繼推出了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中沃爾沃的“DriveMe”無(wú)人駕駛項(xiàng)目早前亦已經(jīng)在哥德堡總部開(kāi)始試驗(yàn)。

　　“自動(dòng)駕駛是一個(gè)龐大的社會(huì)工程，DriveMe項(xiàng)目將瑞典哥德堡市政府、當(dāng)?shù)亟还懿块T、科研機(jī)構(gòu)、真實(shí)車主等道路交通的全部因素都納入其中，是相關(guān)參與方最多、合作程度最深入的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。”沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，按計(jì)劃，2017年DriveMe項(xiàng)目會(huì)有100輛沃爾沃自動(dòng)駕駛測(cè)試車提供給征選的普通市民用于上路日常行駛。

　　來(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)由于道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)達(dá)到6萬(wàn)人，其中約90%的事故是由于人為失誤造成的。因此，作為一整套安全技術(shù)的集合，零事故的初衷和愿景賦予了自動(dòng)駕駛以更多生命意義和市場(chǎng)潛力。

　　“相比其他車企或IT公司，沃爾沃汽車發(fā)展自動(dòng)駕駛有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑，分為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前沃爾沃DriveMe所測(cè)試的技術(shù)已經(jīng)處于高度自動(dòng)駕駛階段。”沈峰對(duì)記者介紹道。

　　無(wú)人駕駛的研究熱潮不僅僅出現(xiàn)在北歐。今年2月，比亞迪發(fā)布消息稱，將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車技術(shù)。同時(shí)，中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院更透露，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同。雙方將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)融合，讓汽車行駛更加智能化。

　　而在2013年8月，上汽集團(tuán)亦正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無(wú)人駕駛、新材料等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　隨著越來(lái)越多車企加入到這一領(lǐng)域，無(wú)人駕駛這一技術(shù)似乎也終將成為現(xiàn)實(shí)。早前同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平此前曾對(duì)外發(fā)表言論稱，與電動(dòng)車技術(shù)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)將改變汽車的未來(lái)，而車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)就是無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)。因此，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)也成為各大車企目前爭(zhēng)相搶占的“蛋糕”之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)熱潮漸現(xiàn)

　　像通用、豐田、日產(chǎn)等全球性的大型車企在車聯(lián)網(wǎng)上投入的精力越來(lái)越多，普及程度亦越來(lái)越高，事關(guān)這種人機(jī)交互系統(tǒng)被喻為是提升客戶體驗(yàn)的重要工具之一。他們相信，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)汽車駕駛的后臺(tái)更新，無(wú)論是對(duì)汽車廠商、汽車消費(fèi)者，抑或是IT廠商，都會(huì)是一個(gè)共贏的局面。

　　目前，如通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等，現(xiàn)在都已經(jīng)變成非常普遍的裝置。早前沃爾沃亦宣布聯(lián)手蘋果開(kāi)發(fā)了其專屬的“Carplay”系統(tǒng)。

　　“真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后，車與人、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的對(duì)話都不再有障礙，信息可以在不同的介質(zhì)間被識(shí)別和傳遞，汽車作為必備的出行工具會(huì)成為個(gè)人擁有的最大智能移動(dòng)終端。”沈峰對(duì)記者說(shuō)道。

　　在沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的設(shè)想下，通過(guò)信息共享，擁堵或者碰撞的概率幾乎為零，甚至可能都不需要交警，車輛的購(gòu)買、維修、保養(yǎng)模式也會(huì)改變。

　　顯然，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將在提高汽車安全性和便利性方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。“通過(guò)車間通信，汽車可以在更近的車距下以更快的速度行駛，自動(dòng)改道功能還可以幫助汽車避開(kāi)災(zāi)害性天氣和堵塞的路段。”IEEE會(huì)員、德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授ChristophStiller說(shuō)，“通過(guò)這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯(cuò)誤，開(kāi)車將變得更安全、更愉悅”。

　　然而，不像現(xiàn)在車企普遍已大規(guī)模應(yīng)用的自動(dòng)停車等技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的投用，還得面臨一些現(xiàn)實(shí)司法問(wèn)題，例如車禍發(fā)生之后的責(zé)任調(diào)查等。據(jù)路透社最新報(bào)道，為了解決無(wú)人駕駛汽車上路造成的車禍責(zé)任調(diào)查等問(wèn)題，德國(guó)汽車廠商正在研發(fā)汽車上使用的行車數(shù)據(jù)記錄儀，類似航空業(yè)所使用的“黑匣子”設(shè)備。