產(chǎn)業(yè)已經(jīng)為Car-to-x應(yīng)用開發(fā)了通信設(shè)備,該通信基于WLAN技術(shù),并針對發(fā)送和接收端的高速移動(dòng)形成的多普勒效應(yīng)做了優(yōu)化。

根據(jù)這個(gè)決定,各國相關(guān)機(jī)構(gòu)為汽車安全應(yīng)用在在頻段劃分了30MHz的帶寬。而一些已經(jīng)采用該頻段的應(yīng)用,比如業(yè)余無線電服務(wù)不會(huì)被禁止。

該決定是歐盟在2006年發(fā)起的智能汽車計(jì)劃的一部分,該計(jì)劃旨在應(yīng)用信息和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑踩颓鍧嵒?/p>

這個(gè)決議讓歐洲在這方面與美國和日本做了同樣的事情,美國在頻段為Car-to-x通信劃分了70MHz帶寬,而日本也在劃分了頻段。

車到車(Car 2 Car)通信協(xié)會(huì)的經(jīng)理Rudolf Miezner很贊同歐盟的決定,“這個(gè)非常重要,因?yàn)轭l譜是十分寶貴的資源。”

在即將到來的秋季,德國汽車工業(yè)計(jì)劃進(jìn)行一項(xiàng)大的測試項(xiàng)目,來評估car-to-car和car-to-x通信在真實(shí)世界的運(yùn)行。