面對新技術(shù)我們應(yīng)該保持理智，麒麟電池雖然很好，但要說它可以顛覆整個汽車行業(yè)還為時過早。

文丨毓言

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

動力電池行業(yè)再起波瀾。

近日，國家能源局綜合司發(fā)布了《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求（2022年版）征求意見稿》，文件中明確提出“中大型化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池……”該意見稿的出臺標(biāo)志著三元鋰電池被關(guān)在了儲能市場的大門外。

這時，市場全部的目光聚焦在寧德時代剛發(fā)布的麒麟電池身上，需要特別強調(diào)的是，麒麟電池是寧德時代CTP 3．0技術(shù)的集合，可以同時應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，也就是說三元鋰電池這條路走不通，麒麟電池還有磷酸鐵鋰電池這條技術(shù)路線可以走。

據(jù)寧德時代發(fā)布會資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率由55％提升至72％，能量密度達(dá)255Wh／kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。雖然麒麟電池量產(chǎn)要等到2023年，但其亮眼的技術(shù)實力和業(yè)內(nèi)突出的各項參數(shù)已然引起了整個產(chǎn)業(yè)鏈的軒然大波。

據(jù)悉，理想汽車、哪吒汽車和路特斯在麒麟電池發(fā)布后便迅速發(fā)聲，在微博與寧德時代積極互動，均展現(xiàn)出對麒麟電池的極大興趣。

此消息，在資本市場也引起不小震動，幾日內(nèi)寧德時代股價連續(xù)上漲，截至2022年7月11日收盤，公司股價518．50元／股，“寧王”回歸。

“寧王”大火，帶動新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)概念大火。其中，熱管理領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)松芝股份股價漲勢最為兇猛，在6月底連獲9個漲停板，與之相關(guān)的鋰電設(shè)備、新能源車企也頻頻被投資者提問“公司是否有與寧德時代麒麟電池合作的項目？”或“未來是否有意向與寧德時代合作麒麟電池相關(guān)項目？”。

麒麟電池電池的到來，將電動車的續(xù)航里程再次推到了一個新高點，這是否意味著新能源時代已經(jīng)提前到來？

01麒麟能緩解續(xù)航焦慮嗎？

“電動車造的好不好，首先看電池能不能跑。”坊間傳唱的這句戲言其實不無道理。

眾所周知，動力電池的性能問題始終是籠罩在新能源車企之間的陰霾，能量密度增長緩慢，整車?yán)m(xù)航不再有質(zhì)的飛躍，技術(shù)“短板”也令用戶的使用“焦慮”始終難以解決，嚴(yán)重限制了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)中國電動汽車百人會和巨量算數(shù)聯(lián)合發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，當(dāng)前消費者購買新能源汽車最關(guān)注的核心要素就是續(xù)航、使用成本、充電時間、安全等要素。其中，續(xù)航問題位居首位。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露稱：“麒麟電池?fù)碛?大優(yōu)勢：一是安全性高，二是可支持高壓快充，三是可極大提高電池壽命，四是比能量高。”在麒麟電池發(fā)布會上，寧德時代又使用短短4分鐘視頻，通過定量化的參數(shù)信息，詳細(xì)介紹了公司全球首創(chuàng)并且已發(fā)展到第三代的CTP（CTP，celltopack，無模組電池包）技術(shù)麒麟電池，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士和消費者的廣泛關(guān)注。

據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，麒麟電池已實現(xiàn)1000km續(xù)航，可以兼容用戶長短途、多場景的出行需求，減少車到半路無處充電的尷尬情景，大大緩解用戶的“續(xù)航焦慮”；充電速度方面麒麟電池也有了巨大的突破，號稱可以實現(xiàn)“4C快充”，僅需10分鐘就可將電動車電池由10％電量充至80％，在便捷性方面可與燃油車并肩，切實解決新能源汽車“補電焦慮”；由于電池內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的改良，電池?zé)岱€(wěn)定性與安全性也大大提升，減輕用戶的“安全焦慮”。

某品牌新能源車技術(shù)顧問未方超表示：從技術(shù)參數(shù)上看，麒麟電池幾乎是動力電池行業(yè)革命性的產(chǎn)品，如果續(xù)航里程超過大部分燃油車，同時充電所用時間也與加油相差無幾，絕大部分用戶購買新能源汽車的顧慮就會煙消云散，麒麟電池能做到讓電動車?yán)m(xù)航超越燃油車的續(xù)航里程，這確實是一個很大的技術(shù)跨越，甚至有可能催動新能源時代提前到來。

未方超分析認(rèn)為，電動車短板問題的癥結(jié)在于，不論是續(xù)航帶來的里程焦慮、還是充電耗時麻煩以及安全性，指向的都是電池問題。而恰恰電池的迭代更新技術(shù)遠(yuǎn)跟不上電動車發(fā)展的節(jié)奏，甚至過去一段時間內(nèi)，人們都認(rèn)為電池技術(shù)不會在短時間內(nèi)出現(xiàn)革命性的進步。

未方超指出，但麒麟電池的出現(xiàn)，彌補了電動汽車電池在續(xù)航、快充、安全方面的短板，甚至將這些短板進行了補強。像其輕松過1000公里的續(xù)航，已經(jīng)超過了大多數(shù)燃油車的續(xù)航里程，而充電效率以及安全性的大幅提高，也足以挑戰(zhàn)燃油車。

未方超同時強調(diào)，但是我剛才也說了這一切都是基于寧德時代公布的技術(shù)參數(shù)來講，我現(xiàn)在仍有顧慮的是，在這款電池實裝后究竟能否達(dá)到所標(biāo)注的1000公里續(xù)航里程，因為此前已經(jīng)有過案例，電動車標(biāo)注的續(xù)航里程和實際相差較大，因為電動車?yán)m(xù)航和車況、路況、駕駛習(xí)慣乃至天氣都有很大關(guān)系，動力電池實裝后面臨的現(xiàn)實環(huán)境往往惡劣的多，具體表現(xiàn)還要看這款電池的應(yīng)用后數(shù)據(jù)。