作者 ｜ 曾響鈴

文 ｜ 響鈴說

未來的企業(yè)至少有兩條「宇宙賽道」的競爭，一條向“虛”，即元宇宙概念的落地與應(yīng)用，另一條向“實(shí)”，即商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)拓展與應(yīng)用。

兩條賽道都是“宇宙級”，將深刻地影響虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界的走向。但，就話題度而言，元宇宙顯然要火一些，卻也虛一些。

相比之下，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)在市場話題度上雖不如元宇宙，但在實(shí)踐上卻也實(shí)打?qū)嵱辛藨?yīng)用落地的基礎(chǔ)與雛形。

在美國，SpaceX日前宣布，其衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)“星鏈”現(xiàn)已覆蓋全球四大洲，32個(gè)國家可用。接下來，SpaceX將開始嘗試為野營車（RVS）提供星鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，繼續(xù)開拓衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)場景。

在中國，根據(jù)最新消息，于本月2日，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射。基于未來出行星座建設(shè)，吉利將構(gòu)建天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)，打造全域覆蓋的“未來出行”生態(tài)。

值得一提的是，此次發(fā)射的九星中的其中一顆還被命名為“亞運(yùn)中國星”，是亞運(yùn)會首次冠名商業(yè)衛(wèi)星，吉利將以此采用航天科技深度賦能“智慧亞運(yùn)”。由此來說，在國內(nèi)，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)同樣也在積極探索應(yīng)用場景，加速落地服務(wù)趨勢。

中美兩國都不約而同地把商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)推上新高度，將產(chǎn)業(yè)建設(shè)的目光投向太空，一條不一般的「宇宙賽道」正在形成。

這一條「宇宙賽道」，形成得比想象的要快

2015年是我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年。自此，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)入明顯的提速期。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021－2022年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢專題研究報(bào)告》，2015－2021年我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)保持著22．3％的年均復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2022年將突破1．5萬億元，2024年更是有望達(dá)到2．3萬億元。

在我國，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)之所以能演化成為一條「宇宙賽道」，不僅僅只是產(chǎn)業(yè)增速的拉升，更在于一個(gè)由商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的「太空經(jīng)濟(jì)」生態(tài)實(shí)際已基本形成——從上游的衛(wèi)星制造等領(lǐng)域，到中游的衛(wèi)星測運(yùn)控系統(tǒng)以及相關(guān)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到下游的應(yīng)用與服務(wù)落地，漸成體系。

這或許是很多人都未曾預(yù)料得到的，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程與應(yīng)用服務(wù)來得如此之快。

就本次亞運(yùn)會來說，不管是亞運(yùn)的首次冠名，還是航天科技的深度賦能，都意味著亞運(yùn)與航天的首次聯(lián)動(dòng)已經(jīng)邁出了至關(guān)重要的第一步。

在這個(gè)過程中，吉利將基于首軌九星的成功發(fā)射，為亞運(yùn)會提供天地一體化高精定位、衛(wèi)星遙感AI、天基通信服務(wù)等技術(shù)支持，為官方用車提供高精位置服務(wù)、火炬?zhèn)鬟f引導(dǎo)車跟蹤、智能駕駛接駁、太空之眼看亞運(yùn)等特色服務(wù)。

未來，類似的商業(yè)化聯(lián)動(dòng)與技術(shù)性服務(wù)，也將越來越普遍。屆時(shí)，也就意味著，這一條「宇宙賽道」將在產(chǎn)業(yè)端全面展開角逐。

事實(shí)上，跳出亞運(yùn)會，站在全球產(chǎn)業(yè)視角，這一條「宇宙賽道」也正當(dāng)如此。日前，馬斯克就披露了SpaceX下一代星鏈衛(wèi)星V2．0的相關(guān)信息，每顆星鏈V2．0衛(wèi)星的數(shù)據(jù)吞吐量將是V1．5的5－10倍，性能將得到全面提升，未來將可以為更偏僻的地區(qū)提供星鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

基于技術(shù)迭代，SpaceX的星鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將向全球地區(qū)延伸，而國內(nèi)以吉利為代表的玩家則是推動(dòng)商業(yè)航天應(yīng)用向各個(gè)產(chǎn)業(yè)場景拓展。

吉利天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)將在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業(yè)、智慧能源等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上開拓應(yīng)用，甚至是公益項(xiàng)目。吉利就正在利用旗下時(shí)空道宇全自主研制設(shè)計(jì)的高性能遙感AI衛(wèi)星實(shí)施“藍(lán)星衛(wèi)士”行動(dòng)，通過衛(wèi)星遙感觀測遠(yuǎn)洋和近海岸地區(qū)的垃圾漂浮物，從而解決海面垃圾的監(jiān)管與治理問題。

時(shí)至今日，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展也歷經(jīng)七載，相比美國而言雖然有些年輕，但隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善以及應(yīng)用服務(wù)逐漸開拓，商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)加速，也有了進(jìn)入這條「宇宙賽道」的基礎(chǔ)。

更何況，對于我國而言，這更是一場絕對不能錯(cuò)過的產(chǎn)業(yè)競爭。隨著美國企業(yè)加速布局，中國企業(yè)不得不站上臺面，與其對壘，搶占未來的「太空經(jīng)濟(jì)」主權(quán)。

站在「宇宙賽道」的起點(diǎn)

這一條「宇宙賽道」的角逐已經(jīng)開始。中國企業(yè)想要取勝，不僅要有放手一搏的決心與勇氣，還要有過硬的科技能力與產(chǎn)業(yè)布局。那么，不管是對于國家還是企業(yè)來說，都必然要深刻認(rèn)識到這一條「宇宙賽道」的關(guān)鍵邏輯點(diǎn)。

一、誰的產(chǎn)業(yè)生態(tài)越完整，誰就越能在這條「宇宙賽道」中勝出。

目前，SpaceX已經(jīng)發(fā)送了46批星鏈，總計(jì)2500多顆衛(wèi)星正在組成衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，為全球40萬用戶提供星鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。為何美國企業(yè)可以如此迅速地在太空展開布局？

回顧美國的商業(yè)航天史，不難發(fā)現(xiàn)，從美國第一個(gè)載人航天計(jì)劃起，從火箭到飛船，甚至是防熱層都是交由商業(yè)公司來負(fù)責(zé)。早期的探索與積累為美國打造了一條相對成熟的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈以及能支持其持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式、投資市場等。

那么，對于中國來說，當(dāng)下最應(yīng)該做的是近幾年內(nèi)加速把落后美國的生態(tài)布局和產(chǎn)投市場給建立起來。根據(jù)天眼查研究院不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)融資事件發(fā)生163起，融資金額超400億元；其中，2021年，融資事件合計(jì)發(fā)生48起，融資金額超100億元，整體的產(chǎn)投規(guī)模正在持續(xù)擴(kuò)大。

而在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，隨著越來越多的本土企業(yè)培育或進(jìn)場，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈版圖也在被補(bǔ)齊。目前，吉利科技集團(tuán)旗下的時(shí)空道宇已經(jīng)形成了從衛(wèi)星研發(fā)、量產(chǎn)AIT到測控、應(yīng)用的商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

二、誰能為這條「宇宙賽道」找到大規(guī)模應(yīng)用的場景，誰就能迅速取得戰(zhàn)略發(fā)展的高點(diǎn)。

航天產(chǎn)業(yè)之所以可以向商用領(lǐng)域拓展，還有一點(diǎn)關(guān)鍵原因在于商用場景的落地，如地圖測繪、導(dǎo)航等，由此進(jìn)一步拉動(dòng)了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。站在當(dāng)前的節(jié)點(diǎn)來說，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出更多的場景應(yīng)用，誰能率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，誰也就能盡快取得戰(zhàn)略發(fā)展的高點(diǎn)。

這是一場產(chǎn)業(yè)協(xié)同并進(jìn)的工程。在本次亞運(yùn)會上，商業(yè)航天科技主要就是為官方用車提供高精位置服務(wù)，提供火炬?zhèn)鬟f引導(dǎo)車跟蹤、智能駕駛接駁等。由此來說，航天產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，或?qū)⑹侵袊酉聛眚?qū)動(dòng)商業(yè)航天發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)。

在吉利身上，就尤為明顯，一手造車，一手造星，圍繞智能出行正不斷加速大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，目前時(shí)空道宇已攜手領(lǐng)克等合作伙伴完成兩次“天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)”全國路測，充分驗(yàn)證了其覆蓋全國范圍的厘米級高精時(shí)空信息服務(wù)能力，系統(tǒng)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用即將開啟。

同樣的，SpaceX也在宣布為野營車（RVS）提供星鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中美兩國企業(yè)似乎不約而同地都在把汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，那么接下來在這一條「宇宙賽道」上，產(chǎn)業(yè)角逐必然要從太空蔓延到地面，隨著產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)體系的成熟，還將向海洋、能源、城市等領(lǐng)域拓展，也不是不無可能。

三、這是一場長期主義的角逐。

就汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)的結(jié)合來說，這一條「宇宙賽道」不僅僅需要造星造火箭，同時(shí)也是造車造應(yīng)用的問題。由此來說，這已然發(fā)展成為了一個(gè)多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的大業(yè)態(tài)，要決勝并非一家之功，也并非一時(shí)之力。

當(dāng)前，不管是商業(yè)航天還是智能駕駛，都處于科技創(chuàng)新的初期，呈現(xiàn)出高投入、重研發(fā)、低回報(bào)的特征。比如，近十年來，吉利累計(jì)的研發(fā)投入超1400億元，設(shè)計(jì)研發(fā)人員超過2萬人，這樣的巨大成本投入在未來一段時(shí)間內(nèi)還得繼續(xù)維持，直到商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā)，或許才有可能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)盈利。

因此，對于國家也好，企業(yè)也罷，在這一條「宇宙賽道」上，都需要用長期主義的眼光與思維來看待問題、解決問題。

起跑在即，中國需要自己的SpaceX嗎？

在接下來的商業(yè)航天領(lǐng)域，中美兩國將面臨著一場長期的拉鋸。

那么，在這個(gè)拉鋸的過程中，中國是否也需要一家自己的SpaceX來引領(lǐng)發(fā)展？事實(shí)上，在過去7年的發(fā)展歷程里，不少本土民營企業(yè)就在對標(biāo)或是被對標(biāo)SpaceX，比如2014年成立的翎客航天公司就被譽(yù)為“中國版SpaceX”。

這樣的對標(biāo)不是說不好，而是就目前中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，比起一個(gè)強(qiáng)大的巨頭，中國或許更需要一個(gè)強(qiáng)大的軍團(tuán)，來補(bǔ)齊商業(yè)航天版圖的各個(gè)模塊。

不能讓“中國版SpaceX”限制了本土航天企業(yè)的發(fā)展思路，也不能由此用SpaceX的標(biāo)準(zhǔn)“嚇住”了一批航天科技創(chuàng)新人才以及新培育的創(chuàng)新企業(yè)。

在此次首軌九星的發(fā)射觀禮上，吉利“夢想綠跑道”項(xiàng)目小組就組織了9名夢想少年前往西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，觀看“亞運(yùn)中國星”的發(fā)射實(shí)況，由此啟蒙青少年對航天產(chǎn)業(yè)的興趣。

與這些青少年一般，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的人才與企業(yè)都處于發(fā)展啟蒙階段，需要一步步的引導(dǎo)、探索以及布局，在研發(fā)與驗(yàn)證過程中找到本土的商業(yè)航天發(fā)展路徑。

中國和中國企業(yè)只有腳踏實(shí)地地仰望星空，或許才有在這一條「宇宙賽道」決勝的機(jī)會吧。

＊本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

       原文標(biāo)題 : 比起元宇宙，這一條「宇宙賽道」更值得關(guān)注！