作為工業和風能傳動領域的引領者，弗蘭德以高效、創新、穩定和優質的機械與電氣零部件聞名于世。弗蘭德與旗下風能品牌威能極一直專注于齒輪箱的研制、開發和規模化生產，產品涵蓋工業齒輪箱、風能齒輪箱、風力發電機、聯軸器及狀態檢測系統等。威能極于1981年制造了第一臺風力發電機齒輪箱，此后一直致力于出品富含技術和品質的方案。

圖1 威能極半直驅傳動系統

40年來，威能極不負眾望、不辱使命。1981年，威能極開始提供第一臺千瓦級的風力發電機齒輪箱。十年后，威能極為全球第一個海上風場Vindeby配備了450?kW的齒輪箱。2016年，威能極成功開發了當時世界上最大功率的8?MW海上風機齒輪箱。今天，威能極正在開發設計最高可達20?MW及以上的齒輪箱、發電機及驅動鏈，并為客戶的未來發展提供持續的支持。

威能極全球已累計交付超過200?GW齒輪箱，吧超過50?000臺高速齒輪方案發電機及超過5?000臺套直驅定子塊。威能極40年的原廠服務為產品的可靠運行保駕護航。在貼近客戶的理念之下，威能極專業的技術，全面覆蓋的服務網絡是獲得成功的保障，并帶給客戶最大的利益。

海上風機向大兆瓦方向發展的趨勢愈加明晰，如果僅僅通過放大齒輪箱的尺寸以提升扭矩以適應海上風機功率的增加，其傳動鏈整體的重量必將激增。對齒輪箱制造商來講，重量的增加意味著成本的增加，如果想要減輕齒輪箱的重量，則需大幅提高齒輪箱扭矩密度。因此，威能極正在不斷開發高密度齒輪箱以平衡風機傳動鏈的重量和成本之間的關系。威能極是目前市場上唯一一家可集成齒輪箱、發電機的傳動鏈供應商。將多行星級齒輪箱與永磁同步發電機直接連接的全集成半直驅傳動系統，完美地結合了傳統的齒輪箱驅動和直驅驅動的優點。威能極通過應用多級行星、多行星輪、滑動軸承等先進技術，使其全集成的半直驅傳動系統結構非常緊湊，并且使大兆瓦海上風機傳動鏈整體重量大幅減輕，實現扭矩密度、功率密度的最優化。

威能極半直驅傳動系統是進一步降低用電成本挑戰的理想答案。將兩級或三級行星齒輪箱與永磁同步發電機直接連接，創造出中速驅動的概念以保證最大的效率。威能極將其在機械和電氣工程方面的專業知識應用其中。該中速驅動概念具有以下優點。

圖2 油冷發電機

半直驅傳動系統的最大特點在于其非常緊湊的設計。與傳統的高速傳動系統相比，威能極半直驅傳動系統的齒輪箱與發電機高度功能性集成，可實現整個傳動鏈長度減少約50%，重量減少15％以上。從而使得機艙尺寸大大減小，并降低整個機艙的重量。

威能極半直驅傳動系統的模塊化設計降低了傳動系統在當前風機快速迭代發展中的技術風險。在威能極，40多年的機械和電氣組件的持續優化設計和高可靠的制造專業經驗確保了發電機和齒輪箱之間能夠實現最佳連接。

盡管扭矩范圍多變，但與傳統獨立的雙饋發電機相比，采用油冷卻的永磁發電機仍可減少10％以上的重進。在任何情況下，高扭矩密度齒輪箱技術均可為風機傳動鏈貢獻更高的功率密度。齒輪箱的高度功能性集成、內置制動盤的結構以及其他優化設計使得整個傳動系統整體重量可進—步減少15%以上。

威能極半直驅傳動系統可以靈活地集成于任何機艙配置中。變頻器和變壓器可以安裝在塔頂或塔底。主軸承的靈活配置給傳動系統的開發提供了更為廣闊的空間。

威能極半直驅傳動系統的設計決定了零部件的經久耐用和高可靠性。高度功能性集成的結構優勢為齒輪箱和發電機提供了易于維護的發電機軸承方案。此外，發電機不需要滑環或碳刷，這將使服務成本降低超過5%。

由于集成了兩級或三級行星齒輪箱，中速驅動的半直驅傳動系統需要的永磁發電機比直驅傳動系統尺寸更小。因此，原材料稀土的使用比直驅發電機減少約80%，這使得對原材料稀土的依賴性最大程度地降低，并提供了穩定和長期的成本預期。

新的中速驅動技術降低了齒輪箱輸出的速度，同時也降低了噪聲等級。此外，其使用的油冷發電機替代了傳統的風冷發電機，也進一步降低了噪聲排放。

威能極半直驅傳動系統采用滑動軸承。滑動軸承成本較低，同時優化了整個系統的振動特性、噪聲排放和效率。這大大提高了整個系統的可靠性，降低了服務成本。

效率和可實現的發電呈完全可擴展，威能極開發這一技術的初衷是為了幫助客戶降低用電成本。系統的模塊化、發電機的油冷卻設計等技術優點保證了整個傳動系統的高效率。受益千年發電量的增加，整個系統效率提升至96.5％以上。

威能極半直驅傳動系統作為風機的動力源泉，其所體現的中速驅動概念、緊湊的設計結構以及卓越的效率，成為主機廠客戶進一步降低用電成本挑戰的理想答案。而威能極也一直堅守著“成為客戶可靠合作伙伴”的使命，與客戶并肩前行。