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    開車的朋友可能有了解到，汽車的轉向對于一個車的性能而言屬于最重要的一個部分。而汽車轉向系統中最為重要的是扭矩傳感器。扭矩傳感器作為轉向盤的助力部件，如果一輛車的轉向失效很大的可能性在于扭矩傳感器的性能失效。從能源問題上面考慮，電動汽車慢慢靠近一個趨勢。和傳統的轉向系統來看，電動助力轉向還是占有一部分的優勢，而且逐漸取代了老式的液壓動力轉向系統。電動助力轉向同樣是采取了扭矩傳感器的種種特性，逐漸了改善了車輛的操縱穩定性，同樣也精準的實現了低速行駛時的轉向輕便性和高速轉向的路感性。
    扭矩傳感器也就是直接影響汽車轉向問題的直接原因，如果汽車轉向失效可以從以下幾個方面去判斷。開車時，會發現車方向機在行駛過程中突然沒有轉向助力功能，故障指示燈點亮，轉動轉向盤感覺很沉重。首先連接診斷儀,查詢故障碼，顯示有3個故障碼存儲在轉向ECU之中，其故障碼分別為C1511、C1516、C1526。C1511的故障含義為扭矩傳感器異常，C1516的含義為扭矩傳感器初始化未完成，C1526的含義為轉向角度傳感器初始化未完成。將這3個故障碼記錄下來，然后執行清除故障碼，發現C1511可以清除，剩下的兩個故障碼清除不掉，說明是需要學習的。執行設備里面的轉向角度傳感器學習和扭矩傳感器學習。在學習過程中，始終無法完整學習步驟。再次讀取故障碼，發現C1511故障碼再次出現，系統由于存儲傳感器異常故障代碼，無法完成學習操作，看來扭矩傳感器真的存在問題。
    如今一般汽車采用的是電動轉向助力系統，扭矩傳感器位于轉向機的上部分。扭矩傳感器通過檢查扭轉桿的扭轉變形，并將其轉換為電子信號傳遞給蓄電池下方的EPSECU。傳感器由分相器單元1和2及扭轉桿組成，傳感器1位于轉向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉桿轉動后使2個分相器單元產生一個相對角度，并轉換電壓信號傳遞給EPSECU，EPSECU根據這兩個單元的相對位置決定對EPS轉向機電機提供相應的工作電壓。首先檢查相應線路，對照電路圖對扭矩傳感器的7根線到EUC部分一一進行測量，沒有什么問題，說明線路沒有問題。問題可能出現在扭矩傳感器，由于扭矩傳感器無法單獨更換，只有更換轉向機才可以解決問題。更換后，并通過設備進行轉向角度傳感器和扭矩傳感器的初始化學習，故障指示燈熄滅，電動助力轉向系統恢復正常。
    以上不難看出，扭矩傳感器的功能是測量駕駛員作用在方向盤上的力矩大小和方向以及方向盤的轉角大小以及方向。扭矩傳感器也就是直接決定轉向的關鍵。轉向失效首先需要考慮的就是扭矩傳感器，扭矩傳感器的性能也就是汽車轉向的好壞判斷，于是選擇好一輛車的轉向性能取決扭矩傳感器。