關(guān)鍵詞：
下線檢測(cè)儀
自動(dòng)化和緊湊型驅(qū)動(dòng)技術(shù)
摘要：總部位于德國(guó)Inglheim的Borrmann工程咨詢有限公司和總部位于德國(guó)Sommerloch的Schuhriemen Maschinenbau有限公司采用了Beckhoff基于PC的控制技術(shù)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)極為緊湊和高性能的全自動(dòng)汽車駕駛控制元件測(cè)試裝置。
高度集成的全自動(dòng)車載控制元件觸覺(jué)測(cè)試裝置
總部位于德國(guó)Inglheim的Borrmann工程咨詢有限公司和總部位于德國(guó)Sommerloch的Schuhriemen Maschinenbau有限公司采用了Beckhoff基于PC的控制技術(shù)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)極為緊湊和高性能的全自動(dòng)汽車駕駛控制元件測(cè)試裝置。科技自動(dòng)化理念將控制技術(shù)與非常快速、高精度的測(cè)量技術(shù)結(jié)合在一起，具有顯著優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有的解決方案相比，最多可以節(jié)省70%的成本。該方案另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它使用總線端子模塊I/O形式的緊湊型伺服驅(qū)動(dòng)器，可以大大節(jié)省空間。
由于采用了基于PC的高性能控制技術(shù)并集成了高端測(cè)量技術(shù)，下線測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)非常緊湊
自動(dòng)測(cè)試設(shè)備是一臺(tái)下線測(cè)試儀，用于為駕駛員進(jìn)行車輛內(nèi)控制元件的綜合測(cè)試。駕駛員可以使用這些功能來(lái)操作照明設(shè)備、收音機(jī)、空調(diào)導(dǎo)航系統(tǒng)及其它設(shè)備。通過(guò)按壓、推動(dòng)、傾斜、旋轉(zhuǎn)或觸摸可以選擇各種車載功能。Borrmann工程咨詢有限公司總經(jīng)理Andreas Borrmann解釋道：“測(cè)試系統(tǒng)的主要任務(wù)是全自動(dòng)觸覺(jué)測(cè)試。大量傳感器測(cè)量執(zhí)行不同開(kāi)關(guān)功能時(shí)所涉及到的力量和扭矩。轉(zhuǎn)盤應(yīng)用通過(guò)最多八個(gè)獨(dú)立的操作站實(shí)施。”其中，全自動(dòng)裝置是市場(chǎng)上集成度最高的觸覺(jué)測(cè)試裝置，采用了非常緊湊的控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。再加上功能特別強(qiáng)大的測(cè)量技術(shù)，這些功能在提供一個(gè)堅(jiān)固耐用、功能強(qiáng)大的解決方案中發(fā)揮了重要作用。Borrmann繼續(xù)說(shuō)道：“過(guò)去，我們需要使用專用的測(cè)量技術(shù)才能同步采集力/路徑或扭矩/角度數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在，我們可以使用倍福的標(biāo)準(zhǔn)組件。此外，標(biāo)準(zhǔn) I/O 端子模塊甚至能夠從設(shè)備同步采集總線報(bào)文（如CAN或LIN）。”一臺(tái)工業(yè)PC負(fù)責(zé)完成八個(gè)工位的所有控制和測(cè)量任務(wù)。每個(gè)操作控制元件最多有450個(gè)測(cè)試參數(shù)，這并不罕見(jiàn)。轉(zhuǎn)盤循環(huán)的典型周期時(shí)間為20秒，這相當(dāng)于每年生產(chǎn)300,000多套駕駛員控制元件。
AM81xx系列單電纜伺服電機(jī)確保了多達(dá)7軸的高精度運(yùn)動(dòng)
簡(jiǎn)化復(fù)雜測(cè)試程序
在測(cè)試周期開(kāi)始時(shí)，操作人員主觀檢查工位1中待測(cè)試的組件，以檢查是否有明顯的機(jī)械缺陷和表面缺陷，如劃痕。一旦將組件放入測(cè)試設(shè)備，它就會(huì)被自動(dòng)夾緊并與之接觸。在設(shè)備手動(dòng)切換和操作人員感觀檢查確認(rèn)后，升降機(jī)門關(guān)閉，轉(zhuǎn)盤周期開(kāi)始。
LED指示照明的亮度變化可以超過(guò)30%。在工位2中，LED亮度通過(guò)攝像機(jī)測(cè)量的方式進(jìn)行校準(zhǔn)，亮度控制的校正值通過(guò)CAN報(bào)文寫入到正在測(cè)試的設(shè)備的EEPROM中。在工位3中，使用抽吸夾持器進(jìn)行剝離強(qiáng)度測(cè)試，以確保裝飾蓋罩被正確膠粘。電感式模擬量傳感器檢查螺栓是否在，并使用多個(gè)傳感器確保所有按鈕的正確顏色組合。以轉(zhuǎn)矩測(cè)量形式出現(xiàn)的第一次觸覺(jué)測(cè)試隨后在工位4中完成。一個(gè)采用壓電效應(yīng)的轉(zhuǎn)矩傳感器以最大每秒180度的速度旋轉(zhuǎn)，采集分辨率最小為0.1Nm的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)。這一測(cè)試的目標(biāo)是確定開(kāi)槽以及最小和最大齒槽轉(zhuǎn)矩。齒槽轉(zhuǎn)矩超出所允許的限值表明被測(cè)設(shè)備在裝配過(guò)程中出現(xiàn)了故障。Andreas Borrmann解釋道：“我們使用系數(shù)為20的超采樣功能，當(dāng)任務(wù)周期為1毫秒時(shí)，每秒鐘可測(cè)量高達(dá)20000次。因此，每個(gè)角度都采集了超過(guò)25組轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)。”
工位5專門用于測(cè)試車輛壓力。在這里也使用了一個(gè)高精度的壓電式傳感器。由于采用了超采樣功能，在 10 毫米/秒的速度下可以實(shí)現(xiàn)0.02N的力分辨率，位置分辨率為0.002毫米。同時(shí)，由于任務(wù)周期時(shí)間只有1毫秒，自啟動(dòng)開(kāi)始就記錄CAN和LIN報(bào)文，同時(shí)這些報(bào)文與運(yùn)行的位置精確匹配。工位6和7用到了與工位5中相同的測(cè)量技術(shù)，用于測(cè)量水平傾力。由于傾斜，水平運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生橫向力，這些力必須通過(guò)精心制作的機(jī)械平衡組件來(lái)補(bǔ)償。最后，諸如零件號(hào)、序列號(hào)、生產(chǎn)日期及其它產(chǎn)品具體信息等數(shù)據(jù)在工位8（最后一個(gè)工位）中被寫入到EEPROM中。如果所有測(cè)試參數(shù)（最多450個(gè)）的結(jié)果都在規(guī)定的限制范圍內(nèi)，被測(cè)試設(shè)備的激光標(biāo)簽通過(guò)認(rèn)證。標(biāo)簽中包含純文本和二維碼（DMC）格式的信息。DMC閱讀器掃描編碼并檢查內(nèi)容和質(zhì)量。在隨后的轉(zhuǎn)盤步驟中，經(jīng)過(guò)所有的檢查步驟后的模塊被輸送到工位1，操作人員在那里將它搬走并打包。
速度和精度都需要PC控制解決方案
如果沒(méi)有倍福基于PC的控制技術(shù)，下線測(cè)試儀的開(kāi)發(fā)幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。據(jù)Andreas Borrmann說(shuō)：“只有基于PC的控制技術(shù)才能讓我們能夠滿足測(cè)量和驅(qū)動(dòng)技術(shù)在速度和精度方面極為嚴(yán)格的要求。由于過(guò)去使用的帶測(cè)量和控制卡的PC缺乏可擴(kuò)展性，現(xiàn)有解決方案在性能上也很有限。而模塊化、分布式的倍福技術(shù)不再受這種限制，與現(xiàn)有的采用獨(dú)立測(cè)量技術(shù)的解決方案相比，硬件成本降低了70%之多。”
Andreas Borrmann看到，整個(gè)測(cè)量和控制系統(tǒng)可以使用一臺(tái)工業(yè)PC集中、方便地控制等更多好處。現(xiàn)有系統(tǒng)中不再需要另外使用PLC，由于使用不同制造商的測(cè)量技術(shù)而涉及到的大量驅(qū)動(dòng)程序安裝工作已經(jīng)成為過(guò)去：“集成式系統(tǒng)解決方案在這方面具有顯著的優(yōu)點(diǎn)，例如，基于PC的控制還包括高性能、高精度和超高速測(cè)量技術(shù)。此外，可以輕松地集成車輛內(nèi)使用的CAN協(xié)議，以便根據(jù)ISO 15765標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)操作元件與控制裝置之間的通訊。協(xié)議是通過(guò)7個(gè)CANopen 主站端子模塊EL6751在TwinCAT PLC中建模。與過(guò)去使用的技術(shù)相比，這樣可以節(jié)約80%的成本。除此之外，現(xiàn)在可以實(shí)時(shí)地讀取和分析CAN協(xié)議，與被測(cè)試設(shè)備的全自動(dòng)同步。以前，這只有使用高度專業(yè)化和復(fù)雜的電子測(cè)量系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。觸覺(jué)數(shù)據(jù)由三個(gè)元素組成—通過(guò)模擬方式采樣的力、通過(guò)電機(jī)直接測(cè)定的位置以及通過(guò)一個(gè)CANopen主站端子模塊測(cè)定的觸點(diǎn)—現(xiàn)在都可以輕松確定。”
通過(guò)7個(gè)CANopen主站端子模塊EL6751實(shí)現(xiàn)與測(cè)試設(shè)備之間的通訊（符合ISO 15765標(biāo)準(zhǔn)），與現(xiàn)有的解決方案相比，成本降低了80%。
具有最小空間需求的伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)
Beckhoff的伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)也直接集成在I/O系統(tǒng)中。各個(gè)測(cè)試工位中的高精度運(yùn)動(dòng)通過(guò)7根伺服軸組成，每個(gè)伺服軸由寬度僅為24毫米的EL7211-0010伺服驅(qū)動(dòng)模塊控制。除了可以驅(qū)動(dòng)額定扭矩為0.5Nm 和0.8Nm 的AM812x 系列單電纜伺服電機(jī)，這些端子模塊還集成了單電纜技術(shù)，最大輸出電流為4.5 ARMS。Andreas Borrmann 繼續(xù)說(shuō)道：“如果沒(méi)有以結(jié)構(gòu)非常緊湊的總線端子模塊形式出現(xiàn)的伺服驅(qū)動(dòng)器，將不可能實(shí)現(xiàn)占地面積如此小的機(jī)器。這些產(chǎn)品讓我們能夠最大限度地減少安裝尺寸，且無(wú)需使用額外的控制柜。單電纜技術(shù)也非常有幫助，因?yàn)樗谥本€和旋轉(zhuǎn)式套管基礎(chǔ)上，大大簡(jiǎn)化了原本復(fù)雜的電纜布局。絕對(duì)值反饋技術(shù)也帶來(lái)了很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗辉傩枰褂靡郧八璧膮⒖奸_(kāi)關(guān)，因此顯著降低了驅(qū)動(dòng)技術(shù)的復(fù)雜性。”
來(lái)自 Schuhriemen Maschinenbau 公司的 Jasmin Schuhriemen、總經(jīng)理 Hans-Julius Schuhriemen 與 Stefan Schuhriemen； Borrmann 工程咨詢公司的總經(jīng)理 Andreas Borrmann；以及來(lái)自倍福法蘭克福區(qū)域辦事處的 J?rg-Michael Vetter（從左至右）來(lái)自 Schuhriemen Maschinenbau 公司的 Jasmin Schuhriemen、總經(jīng)理 Hans-Julius Schuhriemen 與 Stefan Schuhriemen； Borrmann 工程咨詢公司的總經(jīng)理 Andreas Borrmann；以及來(lái)自倍福法蘭克福區(qū)域辦事處的 J?rg-Michael Vetter（從左至右）
更多信息：
倍福的I/O 系統(tǒng)集成先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)
除了伺服電機(jī)和CANopen主站端子模塊，其余的I/O系統(tǒng)利用16個(gè)數(shù)字量輸入端子模塊EL1008和12個(gè)數(shù)字量輸出端子模塊 EL2008，每個(gè)模塊有8個(gè)通道。測(cè)量技術(shù)通過(guò)相應(yīng)的EtherCAT端子模塊直接集成。4個(gè)超采樣系數(shù)為20的2通道模擬量輸入端子模塊EL3202確保時(shí)間同步、高精度地采集壓力、位置、轉(zhuǎn)矩及角度數(shù)據(jù)。7個(gè)4通道模擬量輸入端子模塊EL3104負(fù)責(zé)完成電流、溫度和信號(hào)測(cè)量任務(wù)。數(shù)字量萬(wàn)用表端子模塊EL3681也可以測(cè)量電流，高精度的2通道電阻測(cè)量端子模塊EL3692可以測(cè)定觸點(diǎn)電阻值。
概覽:
針對(duì)汽車行業(yè)的解決方案
用于車載控制元件的下線測(cè)試裝置
為客戶帶來(lái)的好處
最小化的機(jī)器占地面積和集成經(jīng)濟(jì)高效的測(cè)量技術(shù)
倍福的PC 控制結(jié)構(gòu)
– 分布式和集成式測(cè)量和控制解決方案降低了70%的成本
– CANopen 主站端子模塊EL6751降低了80%的通訊（符合ISO 15765標(biāo)準(zhǔn)）成本
– EtherCAT 模擬量輸入端子模塊EL3702確保通過(guò)超采樣高精度測(cè)量壓力和轉(zhuǎn)矩
– 伺服電機(jī)端子模塊 EL7211 和 Am81xx 系列單電纜伺服電機(jī)大大降低了空間需求
采用了單電纜技術(shù)的伺服電機(jī)端子模塊EL7211-0010是實(shí)現(xiàn)緊湊型設(shè)計(jì)和精確運(yùn)動(dòng)控制的關(guān)鍵組件
