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在各種不同的稱(chēng)重計(jì)量場(chǎng)合中，我們?cè)诜Q(chēng)重計(jì)量時(shí)為了保證計(jì)量性能的準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇什么結(jié)構(gòu)的稱(chēng)重傳感器，如何了解各種外形不同的稱(chēng)重傳感器的特性，選擇合理的稱(chēng)重傳感器.

目前國(guó)內(nèi)外用于大型衡器上的稱(chēng)重傳感器大致有：柱式稱(chēng)重傳感器、橋式稱(chēng)重傳感器、雙剪切梁吊環(huán)稱(chēng)重傳感器、軸對(duì)稱(chēng)扭環(huán)型稱(chēng)重傳感器、輪輻式稱(chēng)重傳感器等。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、過(guò)載能力比較強(qiáng)、固有頻率高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、安裝較方便、制造成本低。 缺點(diǎn)：抗側(cè)向和偏載能力較差（雙膜片結(jié)構(gòu)的較好）、固有線性較差、稱(chēng)重傳感器不易固定易旋轉(zhuǎn)。

柱式稱(chēng)重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在汽車(chē)衡上使用的比較多，但是其缺點(diǎn)也不能回避。

針對(duì)柱式稱(chēng)重傳感器的抗側(cè)向和偏載能力較差的問(wèn)題，一些公司的產(chǎn)品樣本上專(zhuān)門(mén)推薦了“不影響計(jì)量性能”的偏載角度,其限位采用的是張拉式結(jié)構(gòu)，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)保證又不影響垂直力的作用。而汽車(chē)衡的承載器長(zhǎng)度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有一定的位移，這樣稱(chēng)重傳感器也可能隨之晃動(dòng)。

也就是在這種不斷的晃動(dòng)中，電纜線就不斷被纏繞到稱(chēng)重傳感器上，直至被拉斷。第三個(gè)就是偏載分力的問(wèn)題，為什么使用柱式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡其段差（即是：偏載誤差）比較大？這里固然與承載器的加工帶來(lái)的“邊界條件”影響有關(guān)，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱(chēng)重傳感器產(chǎn)生傾斜度大，從而帶來(lái)偏載分力，稱(chēng)量量值越大造成的偏載誤差就越大。

同時(shí)，這個(gè)分力還與稱(chēng)重傳感器的高度有關(guān)，高度大的稱(chēng)重傳感器相對(duì)影響量就小一些，高度低的相對(duì)影響量就大一些。