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DQZHAN技術訊：發電設備運行**管理分析與思考

電力是國民經濟和人民生活必不或缺的能源，而且由于它不能儲存，生產、使用都是瞬間完成，凸顯了其**生產的極端性重要。作為發電企業的生產管理人員承擔著更加重要的責任，研究發電設備的運行**管理，就顯的尤為重要。為保證發電的連續性和**性，發電廠運行管理是 24小時連續倒班，5班 3運轉是常見的一種模式，這就要求運行人員不僅要有良好的心里素質、豐富的專業知識，而且要有嫻熟的操作應變經驗和技能。

一、機組運行非計劃停運特點

對某上市發電企業 2014年上報的 54次非計劃停運（以下稱“非停”）進行統計分析，發現有以下特點 ：

1、按設備故障、人員誤操作、外系統影響劃分（見圖一）；

2、按設備專業劃分（見圖 2）；

3、按控制的難易程度分（見圖 3）、可控類型細分（見圖 4）；

圖 1 非停按設備、人為、外系統分類

圖 2非停按專業分類

圖 3非停按控制難易程度分類

圖 4非停可控細分從以上統計，可以得出以下推斷：

1、在造成非停的原因中，設備故障造成非停占有**的比例，可以說設備故障是引起機組非停的*主要因素。

2、從引起非停中各專業的比例看，與中電聯公布的各專業非停的統發電設備運行**管理分析與思考文｜淮陰電廠? 沙德生計規律有一定差別。如鍋爐的非停明顯偏低，可以說明“四管”防磨防爆做的好 ；有的可能是設備雖然發生了機組必須停運的故障，但在能控制的情況下，是申請停機的，上報的都是瞬間難控的或者有一定人員責任、管理責任的事件。

3、在統計分析的過程中，超過一半的非停是可以控制的。一些電氣、熱控保護跳機動作，對于運行人員而言基本上是無能為力的，但也有一定比例事故處理過程值得深思。例如，5次汽包水位保護動作，都與運行操作水平和應急處置能力有直接的關系，正如某電廠總結的“針對運行人員事故預想不到位、事故處理經驗不足、人員結構的問題，進行分析，確保各崗位根據自身工作實際，做好本職工作，對此次發生的問題舉一反三，防止不**事件的發生。”

二、運行控制非停管理分析

控制非停，設備的好差固然關鍵，但運行人員的分析判斷和應急處置能力也非常重要，處置的好，可以使事件得到控制，處置不好，則可能導致事件擴大甚至失控。

1.加強專業知識培訓

專業知識培訓是運行人員的必修課，但從非停的案例中還是出現了兩次由于操作失誤造成了非停。兩個電廠的分析認為一次是調整供熱旋轉隔板增加供汽量，“調整過度，后期處置不力，引發機組保護動作。”

一次是輔汽聯箱壓力調高后，“給泵小機調門關的過小，在汽源異常降低時，沒能處置好，跳機。”所以專業知識的培訓依然是運行管理的基礎性工作，特別是新投產機組，新人員多，出現操作差錯的危害和概率高，應該引起足夠重視。

2.注意檢修技改交接

設備檢修技改后，設備結構、系統布置、控制方式都可能發生巨大變化，如果不能**交接或后續學習跟不上，都可能出現操作失誤或者在應急情況下無所適從、貽誤時機。有 2次是 DCS改造后，汽包水位異常跳機，兩個電廠的分析認為*重要的原因是“對設備異動特別是對機組調節系統的異動沒有組織深入的討論和分析，沒有落實嚴密的管理和技術措施。”“檢修交底不具體，不**。”“運行處置不及時、不到位。”檢修技改后的調試、試驗和技術交底，是從檢修過度到運行的關鍵步驟和關鍵內容，不能有半點馬虎。

3.關注特殊時間監控

對運行來說特殊時間是指交接班時間、吃飯時間、午后和夜里易瞌睡時間等。交接班時，對于上一班的情況可能出現交底不明、記錄不全、了解不夠。接班后，為提高小指標也會按照個人喜好進行部分調整。吃飯時，由于監盤人員減少或放松，容易出現差錯。打瞌睡是人的生理反應，這時意識模糊、反應遲鈍，是所有運行管理控制的重點。在 16次易控的非停事件中，有 9次都發生在這些時間段，所以對于這些特殊的時間段，應該加強管理，嚴密防控。

4.合理配置人力資源

現在提倡“全能值班員”，而且各種培訓如火如荼，似乎經過培訓考核就能完全勝任了，其實不然，一個學電氣專業的要想達到熱動專業水平，那就得從專業基礎課踏踏實實學起。能力和經驗的積累起碼要幾年時間，否則幾乎是不可能的。“一專多能”比較符合實際。在本專業有所突破的情況下，觸類旁通，做一個其它專業好的助手，同樣能發揮重要作用。在實際組織管理中，注意平衡搭配也許更能激發整體效果。

5.注重閉環訓練

提高在設備異常情況時，高超的應急處置能力不是知識能夠彌補的，也不是一朝一夕隨便練練就能達到的。某個企業，運行一線全是本科生，接受能力、學習能力都非常突出，但卻接二連三發生同樣都是汽包水位調整不及時跳機的情況。應急處置更像是“手藝”的迅疾反應，這種能力是要經過千錘百煉，熟能生巧才會得心應手、運用自如。所以仿真機培訓應該放到更加突出的位置，典型事故要練，技改變動要練，同類事故更要練。通過練習，不僅能提高對系統的認知水平和專業分析能力，而且能促進思維運轉和行動反應，也可使組織配合更加協調。

三、運行人員特點思考

“8 小時內我負責，8 小時外我逍遙。”這是部分運行人員的口頭禪或心理。從本身來說，似乎有一定道理，8小時沒事就是本事，應該理解和認同，但從整體、系統、**來看，就有失偏頗了。與檢修人員會出現觀念的沖突，造成設備的漏洞。這種態度，會讓設備出現的小缺陷、小異常，從這個班拖到下個班，甚至再拖，結果小問題變成了大問題，這樣非常不利于設備消缺和預防維護管理。

1.關于設備主人設備

管理“導則”上明確，“一個設備三個主人”，點檢、檢修、運行人員都是設備的主人。運行人員要做到這點，可以從以下三個方面介入，也可以說這三個方面可以反應出運行管理介入的深度和主動性。

一是預知性巡查。預知性檢修是設備管理發展新的階段，各發電企業都在探討過程中。作為有巡查責任的運行人員，在預知性檢查方面具有獨特的視角和能力，如果充分發揮，將會獲得意想不到的效果。運行人員具有整體觀和系統性思維。對各種設備運行參數了然如心，系統分析可以盡早發現異常的蛛絲馬跡 ；長期的專守，能夠分辨出各處設備薄弱的部位，有針對性的檢查，可以早發現、早處置。

二是預防性維護。預防性維護、保養、檢測是美國電科院推薦的設備管理評價指標之一。運行人員如能積極配合檢修、點檢做好這方面工作，效果顯著。

三是系統風險評估。從系統的頂層開始，利用故障樹模式，進行系統可靠性分析應該成為運行人員工作的一項重要基礎工作。熟悉、知曉系統的可靠性和薄弱環節，對于系統設備的可靠、**運行意義重大。

2.關于組織管理

“一個蘿卜一個坑，別人有事不能問”，怕惹火燒身，這是舊的管理體制留下的缺憾，早已不能適應現今單元制、高度自動化的機組運行管理。

從組織管理來說，邊界是*薄弱的地方，各值之間的邊界、各專業之間的邊界、運行檢修之間的邊界等都容易出現各自為陣、各守一方的情況。加強管理，有意識的推動跨界融合，相互補臺，就會減少不必要的疏忽和損失。