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　　隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發生，交通安全問題已成為世界性的大問題。據報載，全世界每年因交通事故死亡的人數約50萬，因此汽車的安全性對人類生命財產的影響是不言而喻的。隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車行駛速度也相應加快，加之汽車數量增加以及交通運輸日益繁忙，汽車事故增多所引起的人員傷亡和財產損失，已成為一個不容忽視的社會問題，汽車的行車安全更顯得非常重要。而傳統的被動安全已經遠遠不能避免交通的事故發生，因此主動安全的概念慢慢的行成并不斷的完善。

　　為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS,EBD,TCS,LDWS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設計。目前安全技術逐漸在完善，有更多的安全技術將被開發并得到應用。

　　預碰撞系統起"內外"保護作用

　　交通事故的發生以碰撞為主，而碰撞的理由往往與駕駛人的注意力不集中（如打瞌睡或打電話）、或視線不良等情況有關，而且事故的發生通常都只在剎那之間。今日汽車廠無不致力于發展預碰撞（pre-crash）安全系統，此系統又可分為對內部駕駛人（或乘客）的保護以及對行人的保護兩種。

　　對駕駛人來說，當預碰撞安全系統透過雷達系統監測到沖擊的可能性，它會向駕駛人提出警示，如果仍無法避免沖撞的發生，會在0.6秒前啟動自動剎車系統，此系統能根據駕駛者剎車的力量，增加剎車油壓輔助，讓車輛減速的動作更為確實，以望能將車速降至最低；在此同時，預碰撞系統也會驅動安全帶系統內的馬達，將安全帶卷回，并將乘員固定在所設計的最佳位置上，例如調整頭枕位置來防止頸部傷害，或將坐椅移到一個可以讓安全氣囊發揮最大功能的位置，以期將沖擊降到最低。此外，系統也可以做出關閉車窗及天窗等控制動作。

　　在行人的保護方面，當雷達、紅外線或影像傳感器等組件感測到車體即將沖撞到行人時，預碰撞系統會緊急告知駕駛人，并在碰撞不可避免時，如上述般啟動自動剎車系統、爆開位于保險桿及前擋風玻璃處的安全氣囊，以降低對行人頭部、胸部及足部的傷害。

　　自適應巡航系統介入汽車操縱

　　自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

　　自適應巡航控制系統屬于前向行駛的自動車速控制功能，它對于剎車僅有部分的干預程度，讓駕駛人仍居于主控者的地位。要實現自適應巡航控制的首要工作，就是鎖定前方的目標車輛，再計算出前方車輛的移動信息，如車速、加速度、偏航率等； ACC系統會依據計算出的距離及相對速度，以及車主設定的反應時間，進一步算出兩車之間的安全車距，并進一步做出加速及減速的動作。當兩車距離過近時，則切換到預碰撞的處理模式。

　　駕駛警示系統多用CCD/CMOS

　　除了對碰撞及車速的控制處理外，對于駕駛人的種種行為，也能通過各種感測系統進行監控并做出警示動作。這些警示功能包括車道偏離警示（Lane Departure Warning,LDW）、駕駛危險警示、視覺死角警示（或稱盲點檢測）等等。這些功能大多利用CCD/CMOS影像傳感器來進行監視，并通過一套辨識系統判斷車輛或駕駛的行為是否正常，并適時發出恰當的警告信號。

　　車道偏離警示是當車輛不正常偏離車道線時進行警示動作，輔助駕駛人控制車輛保持在車道線內，或提醒駕駛人變換車道時必須先打方向燈。如果駕駛人事先打方向燈，再變換車道，這屬于正常行為，系統不會發出警示信號。

　　駕駛危險警示系統是利用影像傳感器來監看駕駛人的行為，當駕駛人出現打瞌睡或視線偏離車道太久的情況時，會發出警告。有的系統甚至會監測駕駛座中的酒精濃度，并提出適當的警告。此外，駕駛人的視線也有不少死角，透過加裝后側方死角及后方死角監視器，可以為駕駛人提供視覺死角的相關環境信息。例如使用CCD或是超音波進行后方物體的監測、顯像及警示，可以避免車輛倒車時發生事故。

　　對于駕駛人來說，有用的信息能減輕一些操控上的感知負擔，并協助他做出適當的應變動作，不過，如果警示信息出現的太頻繁且沒有太大作用（如"前有測速照相"語音警示），這只會讓駕駛人覺得不堪其擾，進而拒絕使用這樣的一套輔助系統。另一個問題是如何發出警訊讓駕駛人知道，如語音、屏幕/儀表板顯示，或通過以振動油門踏板、方向盤或車體微動等方式來對駕駛人做出警示。

　　主動安全系統對傳感器要求高

　　要做出正確的警示甚至是系統監控，關鍵在于充分且有用的感測信息，以及對信息的辨識或判斷能力，前者需要靠傳感器的廣泛設置，后者則得依靠控制器中的可靠算法。以傳感器來說，目前用于環境感知的技術包括雷達、光探測與測距、紅外線、超音波、影像傳感器及加速度器等。這些技術各有其使用特性，分別適用于車體中不同的位置及不同的應用。

　　以追隨前車及預碰撞功能來說，在傳感器上主要是采用毫米波雷達或激光雷達。其中激光雷達的成本較低，約只有毫米波雷達1/3的價格，不過，由于激光雷達的波長比較短，因此在下雨天無法達到理想的功能，因此為提高安全性能，高端車種還是會選用毫米波雷達。