汽車發(fā)動機(jī)缸體的幾何位置精度直接影響發(fā)動機(jī)的工作性能。為了實現(xiàn)對缸體加工誤差的高精度、高效率測量, 湖北汽車工業(yè)學(xué)院研制了一臺EQ491 發(fā)動機(jī)缸體垂直度測量儀,用于檢測缸孔軸線相對于曲軸孔軸線的垂直度誤差(要求< 0. 05mm) 和位置度誤差(要求< 0. 15mm) 。
1 、測量原理
圖1 所示為發(fā)動機(jī)缸體垂直度測量儀的測量示意圖。測量儀主要由基座、立柱、缸體定位部件、水平方向精密滾動導(dǎo)軌及導(dǎo)軌工作臺、垂直方向精密滾動導(dǎo)軌、電子塞規(guī)A、B 等部件組成。測量時,將被測缸體放入定位部件中,移動電子塞規(guī)A 和B ,分別插入缸孔和曲軸孔中進(jìn)行測量。電子塞規(guī)A 和B上分別裝有8 個(共16 個) 精密電感傳感器,它們均勻布置在兩個不同的測量截面上(如圖2 所示) ,用于測量缸孔和曲軸孔四個不同截面的半徑值Ri 。
圖1 發(fā)動機(jī)缸體垂直度測量儀測量示意圖 圖2 電感傳感器測量位置分布示意圖
根據(jù)空間直線度誤差的定義, 最小二乘評定法的空間直線度誤差為
f = 2 ×max{ Ri} ( i = 1 ,2 , ..., n)
在實際應(yīng)用中,為簡化計算,提高運(yùn)算速度, 可用各被測點(diǎn)Oi 至最小二乘直線L 的偏差εi 代替各被測點(diǎn)至最小二乘直線L 的距離Ri ,即
f = 2 ×max{εi } ( i = 1 ,2 , ..., n)
這樣處理帶來的誤差很小,對最終計算結(jié)果的影響可忽略不計。
2 、測量精度分析
根據(jù)上述測量原理,可知儀器的測量誤差主要來源于傳感器誤差、缸體定位誤差、水平方向和垂直方向滾動導(dǎo)軌的直線度誤差、缸體標(biāo)準(zhǔn)件誤差等。計算機(jī)A/ D 轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)處理誤差很小,可忽略不計。下面對測量垂直度誤差T1 時的測量誤差作一分析。
(1) 傳感器誤差引起的測量誤差
對垂直度誤差T1 的計算公式求導(dǎo)后,函數(shù)T1的測量極限誤差為
設(shè)單個傳感器的最大極限誤差ΔRilim ≤±1μm ,H/ L = 1/ 4 ,則ΔT1lim ≤±1. 12μm。
(2) 缸體定位誤差引起的測量誤差
被測缸體在測量儀上的定位采用一面兩銷定位方式。當(dāng)存在定位誤差時,將引起測量點(diǎn)不準(zhǔn),缸孔測量偏心。由于傳感器的測量值為孔的弦長,因此缸體定位誤差引起的測量誤差為
式中,缸孔半徑R = 45mm ,偏心量e = 0. 1mm。
(3) 水平方向和垂直方向滾動導(dǎo)軌直線度誤差
Δ引起的測量誤差
測量儀所用滾動導(dǎo)軌的直線度精度為三級(即15μm/ 2000mm) ，則Δ= 3μm/ 400mm。Δ 引起的測量誤差為
(4) 缸體標(biāo)準(zhǔn)件誤差引起的測量誤差
缸體標(biāo)準(zhǔn)件誤差是影響整機(jī)測量精度的一項關(guān)鍵指標(biāo)。通過精心調(diào)整和檢測修正,最終將標(biāo)準(zhǔn)件誤差引起的測量誤差控制在ΔT4lim ≤±3μm。
(5) 誤差合成
對上述各項誤差進(jìn)行誤差合成,可得缸體垂直度測量儀的測量誤差為
3、結(jié)論
(1) 研制了采用準(zhǔn)直激光束作為測量基準(zhǔn)軸線、線陣CCD 光電器件作為傳感器、由單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理與顯示的直線度自動檢查儀,可對大型機(jī)床精密導(dǎo)軌副的直線度誤差及運(yùn)動精度進(jìn)行高精度測量,整機(jī)示值誤差可達(dá)0.02mm。
(2) 系統(tǒng)光路設(shè)計采用反射靶上的角隅棱鏡使光線折返,可減小測量誤差,簡化整機(jī)結(jié)構(gòu),便于攜帶及現(xiàn)場使用。
(3) 采用最小二乘評定法編制了直線度誤差評定軟件,功能齊全,運(yùn)算速度快,易于掌握。
通過對電感傳感器測得的Ri 值進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,可用兩個不同截面四點(diǎn)定圓心的方法模擬計算實際缸孔和曲軸孔軸線相對于標(biāo)準(zhǔn)缸孔和曲軸孔軸線的偏差,并計算出缸孔軸線相對曲軸孔軸線的垂直度誤差和位置度誤差。垂直度誤差的計算公式為
位置度誤差的計算公式為
