MS9001E型燃氣輪機發電機組其簡單循環帶基本負荷燃用180號重油時的功率為113.8MW, 壓比為l2.3。 其總體結構布置中2號軸承布置在壓氣機與透平機之間, 3號軸承布置在透平排氣擴壓段內。壓氣機進口導葉可調, 通過9OTV-1控制。由主燃油泵供給燃料, 主燃油泵的燃油旁通閥調節機組的燃料量, 進而控制負荷的變化。而燃油旁通閥由65FP-1控制, 該燃機自2002 年下半年以來多次發生因65FP-l故障造成開機延時或燃料量大幅波動而跳機。

　　1.故障及原因分析

　　65FP-1是一個電液轉換器(或稱伺服閥)，當輸入線圈的電流信號發生變化時, 扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作, 引起第一級噴射管兩側的流量變化, 進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作, 使油缸進油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現象主要有兩種: 一是在開機過程中, 點火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR, 流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗, 有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR, 在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降, 但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時, 負荷下滑, 即刻又恢復, 一般不會發生跳機, 而當燃油流量上飚時, 負荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機。

　　65FP-1電液轉換器發生故障后, 曾經解體清理，從解體情況看, 內部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物, 呈硬質半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化, 但潤滑油常規化驗指標(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求, 而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾, 濾網壓差正常, 即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉的跡象。進一步(2002年5月)分析潤滑油指標, 潤滑油的抗氧化性試驗得出，7號、8號機Millipore油泥已分別達到 4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。

　　由于備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對8號機用TURBO GT32潤滑油進行了更換。更換后, 沒有再發生65FP-1的卡澀問題。但7號機沒有更換，問題依然存在, 而且有嚴重化趨勢。到2003年3 月中旬, 對7號機潤滑油再次取樣，Millipore 油泥達到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換后幾次開停機都沒出現65FP-1的卡澀現象。