發布日期：2022-07-14 點擊率：83
一、二期累計投資8.8億
據記者了解，北京的智能交通系統建設一、二期項目從1998年開始——為了迎接50周年大慶，當年，北京市交通系統上馬了交通指揮中心、長安街交通信號智能系統、交警GPS系統、環路電視監控系統和駕駛員信息綜合管理系統等五大科技工程。
“在北京，無線傳感器技術被‘智能交通’采用是在2000年之后，”北京郵電大學“長江學者”特聘教授吳建平對本刊記者說，“電子收費、交通安全與自動駕駛、停車管理、交通信息采集和處理系統是傳感器技術應用的主要場景。”
據了解，目前北京全市各主要街道均埋設有感應線圈，“只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應，并向計算機系統傳達這一信息，計算機根據兩個方向的車流量對紅綠燈進行實時配時。”北京市交管局設施處信號燈科科長馬旭輝表示，“去年長安街大修，很多線圈被破壞，交管部門用同樣基于無線傳感技術的視頻監視器徹底更新了長安街信號燈的智能控制系統。”
據當地發改委劉印春介紹，截至2009年年底，北京市智能交通系統已完成一期、二期工程，累計完成投資8.8億元，五環路內城市道路“智能交通”覆蓋率達到30％，城市道路效率提高15％。
據介紹，北京智能交通系統在國慶閱兵期間起到重要保障作用，“通過無線傳感技術，交管指揮中心顯示屏可以實時顯示交通流量、流速、占有率等運行數據，并自動檢測出各環路的交通事故和擁堵等交通事件，進行報警和錄像。另外，在北京市二環路，智能交通系統還可以實時遙測汽車尾氣污染數據，補充和完善了北京原有的空氣質量監測體系。”
三期建設大規模應用RFID技術
2009年12月21日，北京市機動車保有量突破400萬輛。而在2005年，該市相關部門曾預測，截至2010年年底，北京市才會擁有380萬輛機動車。“2010年，北京的交通通行目標是：五環內平均時速20公里/小時，85%的公眾通勤時間在50分鐘以內。”主導制訂《北京交通發展綱要》的北京市交通研究中心主任郭繼孚說。
“北京的歷史文物古跡約占舊城區面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，傳感網及RFID技術將是智能交通的發展趨勢。”前述北京郵電大學教授吳建平認為“智能交通”建設將助首都實現上述目標。
據了解，為傳感網提供信息采集的RFID具有識別距離遠、存儲量大、讀取速度快、可應用范圍廣等優點，非常適合在智能交通和停車管理方面使用。“目前假牌照、無牌照、黑車等問題始終沒有得到根除，采用RFID技術實現車輛電子注冊管理系統就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊登記后加載RFID電子車牌，每個標簽都有一個全球唯一的ID號碼——UID，制作芯片時，UID被放在ROM中，無法修改，可以實現防偽功能。同時標簽可以被遠距離識別，無需停車及干預就可以檢查。”
在智能交通領域，RFID主要應用在以下場景：電子不停車收費（ETC）、海關碼頭電子車牌系統（EVI）、電子注冊管理（EVR）和停車場管理系統。
公開消息顯示，2009年11月底，滬、蘇、皖的高速公路電子不停車收費系統（ETC）正式開通聯網,而12月底前,江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網也實現ETC的互聯互通,裝有車載單元的車輛只需3~5秒即可通過收費道口,通行效率大為提高。
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