系統設計原則

　　快速公交信號優先控制智能化管理系統由三部分組成，第一，快速公交信號優先控制系統核心硬件(包括：2.4G有源電子標簽、定向讀寫器)第二，快速公交信號優先控制系統平臺(包括路口控制子系統、信號通訊子系統、智能交通控制);第三，硬件中間件(包括信號控制機、工業級交換機、機柜、PC機、服務器、不間斷電源等);

　　系統建設的核心技術采用市場通用的標準2.4G有源微波頻段，公司提供的所有核心設備都擁有完全自主知識產權，2.4G微功耗技術，對遠距離移動車輛的自動識別和非接觸性信息采集處理，把先進的信息技術、數據通信技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效地綜合運用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發揮作用，并且實時、準確、高效的交通管理系統。實現公交信號優先的目的;

　　在系統整體架構、服務設備選型、有源電子標簽功能選型、基礎數據采集等方面，均充分考慮后續功能的實現，兼顧設備的兼容性、系統的擴充性、功能的擴展性和應用的多樣性;

　　系統開發和資源建設符合統一的技術規范和表征體系，注重開發工作的連續性和共享性，注意為后續系統的研發、推廣留有規范的數據及控制接口。統一開發應用技術、數據存儲格式、信號傳輸制式、互聯接口模式等技術指標;

　　系統開發與建設要結合交通區域現有實際情況，在現有系統基礎上進一步加強交通的管理工作;按照統籌規劃、邊建邊用、逐步完善的建設思路，充分發揮建設效益;

　　系統總體示意圖：

　　功能介紹：

　　當車輛到達交叉口，RFID讀卡器讀到標簽，獲取車輛信息;通過與智能調度系統交互獲取車輛實時調度狀態，包括是否晚點、是否快車調度以及滿載率等，根據車輛實時狀態，生成請求;之后信號優先系統向交通管理部門提出優先申請，交管部門系統在原有的計劃信息，實時調度信息的基礎上，對請求進行處理，最后給出優先結果;在車輛離開定位區域之后，信號控制系統進入信號狀態恢復狀態，直到信號狀態恢復，完成信號優先調度過程;

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