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1 前言

目前評價整車隔吸聲性能的通常方法為：將待測車放入一定聲壓級的混響場中，在車內(nèi)不同位置點放置傳聲器，測量其聲壓級的衰減來表征整車的隔吸聲性能。

本文要介紹的是在自由場內(nèi)，根據(jù)互易原理，使用 LMS公司的體積聲源和Test. Lab中的 Spectral Acquisition軟件通過對比聲源到傳聲器的傳遞函數(shù)來評價整車的隔吸聲性能。

2 試驗內(nèi)容

2.1 試驗條件與試驗準(zhǔn)備

將待測車放置在整車半消聲室內(nèi)或空曠區(qū)域，背景噪聲比被測噪聲低 10dB（A）以上，關(guān)閉好門窗。

安裝六個傳聲器距發(fā)動機表面 5cm的距離并盡可能位于各側(cè)（上、下、前、后、左、右）的幾何中心；

安裝四個傳聲器距每個輪罩上緣 5cm處；（如圖一）；

距消聲器排氣口 14cm處安裝傳聲器；（如圖二）

圖一 輪罩麥克風(fēng)位置

圖二 排氣口位置的麥克風(fēng)位置

將聲源發(fā)聲口放置在車內(nèi)副駕位置（如圖三）

圖三 聲源發(fā)聲口位置

2.2 試驗設(shè)備見表1

2.3 試驗分析

分別用中低頻和中高頻聲源產(chǎn)生頻帶為 20—800Hz、800—2000Hz、2000—8000Hz的聲信號，在相應(yīng)測量點處采集聲壓信號，得到從聲源到傳聲器的傳遞函數(shù)。通過比較被測車的聲傳遞函數(shù)可以評價整車的隔吸聲性能。甲、乙兩車的測試結(jié)果見下圖，在此只列出了發(fā)動機下端面、排氣口和右前輪的數(shù)據(jù)。

圖四 發(fā)動機后端面

從圖中可看出在 2000Hz—8000Hz高頻段內(nèi)甲車的聲傳遞函數(shù)高于乙車。

圖五 排氣口：在 2000Hz—8000Hz高頻段內(nèi)甲車的聲傳遞函數(shù)略高于乙車。

圖六 右車輪：在 200Hz—8000Hz整個頻段內(nèi)甲車的聲傳遞函數(shù)高于乙車。

3 分析改進(jìn)

針對以上測試結(jié)果，可以分析出無論是在發(fā)動機艙，還是在輪胎和排氣口，甲車的聲傳遞函數(shù)在中、高頻段與乙車相比都要高一些；說明甲車的隔吸聲性能較乙車差；發(fā)動機后端面主要與防火墻的聲學(xué)包裝關(guān)系較大；排氣口主要與門窗密封和車身后部內(nèi)飾的聲學(xué)包裝關(guān)系較大；右車輪主要與右輪罩的聲學(xué)包裝關(guān)系較大；仔細(xì)對比甲車與乙車防火墻、門窗密封和內(nèi)飾等聲學(xué)包裝的材料、位置及設(shè)計形狀、厚度等，可對甲車的聲學(xué)包裝進(jìn)行改進(jìn)。

現(xiàn)對甲車右前輪輪罩處加強聲學(xué)包裝，然后再測量其聲傳遞函數(shù)，如圖七：可以看出改進(jìn)后的甲車右前輪聲傳遞函數(shù)有明顯改進(jìn)。

圖七 右車輪：經(jīng)改進(jìn)后在低、中頻段內(nèi)甲車的聲傳遞函數(shù)與乙車的相當(dāng)，在高頻段內(nèi)甲車的聲傳遞函數(shù)略低于乙車。

4 結(jié)論

根據(jù)互易原理，使用 LMS公司 Test. Lab中的 Spectral Acquisition軟件通過對比聲源到傳聲器的傳遞函數(shù)可以較為方便和準(zhǔn)確地評價整車的隔吸聲性能，找出其聲學(xué)包裝的薄弱點，并進(jìn)行改進(jìn)。