長途旅行之后遇到的最糟糕的事情之一就是發現汽車無法正常起動。原因很簡單：汽車電池沒電了。是誰“盜取”了電池的電能呢？有人也許會驚訝地得知：耗盡電池電能的實際上正是汽車本身。即使當汽車熄火時，許多系統仍然工作于待機模式，因此依舊耗用電池的電能。比如：防盜鎖止器和遙控無鑰匙進入系統一直監視著外部信號。信息娛樂和儀表盤必需處于待機狀態以在汽車點火之后實現系統的快速啟動。

隨著近幾十年來汽車的迅猛發展，人們對于汽車智能的預期也在不斷攀升。智能化程度較高的汽車需要更多的電子控制單元 (ECU)。然而，汽車電池技術并未取得突破性的改進。為了延長電池的使用壽命，汽車制造商開始對每一種待機 ECU 的靜態電流設置日益嚴格的要求。目前，要求整個 ECU 的靜態電流低于 100μA 的趨勢正席卷業界，一舉超越了傳統的毫安 (mA) 級靜態電流規格要求。

對于處在待機模式的 ECU 來說，通常至少有三類組件是消耗功率的，即：用于系統控制的微控制器 (MCU)、用于通信的控制器局域網 (CAN) / LIN 收發器以及為它們供電的電源組件。對于小型 ECU，大多數客戶都偏愛選擇低壓差穩壓器 (LDO) 作為系統電源，因為它們簡單易用，而且無需考慮 EMC 問題。一般而言，一個 32 位 MCU 在待機模式中將消耗大約 30μA 電流，而一個 CAN 收發器的流耗則在 20μA 左右。如果把留給系統的某一靜態電流裕量計算進去，那么留給 LDO 的空間是非常有限的：只有區區 20～30μA。傳統的電池（和一個采用雙極工藝設計的直接連接 LDO）一般要消耗 100μA 以上的靜態電流，這并不滿足 OEM 提出的最新要求。

為了幫助延長電池的使用壽命，TI 開發了一個具有非常低靜態電流的完整汽車電池、直接連接 LDO 器件系列。其輸出電流能力范圍為 50 mA 至 450 mA，可滿足“簡單”和“復雜”ECU 的需要。TPS7A16xx-Q1 是一款具有僅 5μA 超低靜態電流的 100 mA 高電壓 LDO。其輸入電壓能安全承受高達 60 V，因而使其可在 24 V 系統（比如：貨車）中使用。對于 150 mA 的電流需求，則提供了分別采用 SOIC 封裝和 MSOP 封裝且靜態電流僅為 12μA 的 TPS7A66xx-Q1 和 TPS7A69xx-Q1。在需要高電流的應用領域中，TPS7B67xx-Q1 能夠輸出 450 mA 電流，而其靜態電流僅為 15μA，這是目前市場上同類器件中的最低值。TI 擁有寬泛的汽車 LDO 產品系列以滿足您當前的需求：在這里（至 LDO 選擇網頁的超鏈接）找到適合您需要的理想產品。

利用這些具有超低靜態電流的汽車 LDO，您將能夠顯著地改善汽車電池的使用壽命。您在系統中實現關鍵性電流節省的其他方法是什么？