排氣管溫度傳感器：【重汽系列排氣溫度傳感器 后處理排氣管位置傳感器 解放J6重汽豪沃】價格
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排氣管溫度傳感器：變頻空調(diào)器上的溫度傳感器詳解
變頻空調(diào)器采用的傳感器主要有室內(nèi)環(huán)境溫度傳感器、室內(nèi)盤管溫度傳感器、室外環(huán)境溫度傳感器、室外盤管溫度傳感器、壓縮機排氣管溫度傳感器。
（1）室內(nèi)環(huán)境溫度傳感器
室內(nèi)環(huán)境溫度傳感器通常安裝在室內(nèi)機熱交換器的出風口處，它的主要作用有3個：一是在制冷或制熱期間檢測室內(nèi)的環(huán)境溫度，控制壓縮機轉(zhuǎn)速和運行時間；二是在自動運行模式下控制空調(diào)的工作狀態(tài)；三是控制室內(nèi)風扇的轉(zhuǎn)速。
（2）室內(nèi)盤管溫度傳感器
室內(nèi)盤管溫度傳感器采用金屬外殼，安裝在室內(nèi)熱交換器的表面上，它的主要作用有4個：一是制冷期間過冷保護，二是制熱期間過熱保護，三是控制室內(nèi)風扇電機的轉(zhuǎn)速，四是制熱期間用于輔助室外除霜。
（3）室外環(huán)境溫度傳感器
室外環(huán)境溫度傳感器通過塑料架安裝在室外機熱交換器上，它的主要作用有2個：一個是在制冷或制熱期間檢測室外的環(huán)境溫度，另一個是用于控制室外風扇電機的轉(zhuǎn)速。
（4）室外盤管溫度傳感器
室外盤管溫度傳感器采用金屬外殼包裝，它安裝在室外機熱交換器的表面上，它的主要作用有3個：一是制冷期間過熱保護，二是制熱期間凍結(jié)保護，三是除霜期間控制熱交換器的溫度。
（5）壓縮機排氣管溫度傳感器
壓縮機排氣管溫度傳感器也采用金屬外殼，它安裝在壓縮機排氣管上，它的主要作用有2個：一是通過檢測壓縮機排氣管溫度，控制膨脹閥的開啟度和壓縮機的轉(zhuǎn)速；二是用于排氣管過熱保護。
排氣管溫度傳感器：排氣溫度傳感器作用和工作原理
排氣溫度傳感器一、排氣溫度傳感器作用
在一些高壓共軌的柴油車上，會配置排氣溫度傳感器，排氣溫度傳感器在哪里？安裝在汽車排氣裝置的三元催化轉(zhuǎn)化器上或者渦輪增壓器上，用以檢測轉(zhuǎn)化器內(nèi)的排氣溫度，如圖2-57所示。
圖2-58 排氣溫度傳感器
1—護管；2—排氣管（結(jié)合套）；3—感溫元件（測溫部分）
二、排氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)和類型
1，排氣溫度傳感器類型
汽車用排氣溫度傳感器（圖2-58）有熱敏電阻式、熱電偶式及熔絲式3種。
熱電偶式排氣溫度傳感器構(gòu)造簡單，使用方便。熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成的，而且不受大小的限制，外有保護套管，用起來非常方便。
2. 熱電偶式排氣溫度傳感器特點
（1）測量精度高 熱電偶式排氣溫度傳感器測量精度高，因熱電偶直接與被測對象接觸，故不受中間介質(zhì)的影響。
（2）測量范圍比較寬 熱電偶式排氣溫度傳感器測量范圍比較寬，常用的熱電偶從-50～1600℃均可連續(xù)測量，某些特殊熱電偶最低可測到-269℃（如金鐵鎳鉻），最高可達+2800℃（如鎢-錸）。
熱電偶式排氣溫度傳感器工作原理
熱電偶是工業(yè)上最常用的溫度檢測元件之一，熱電偶工作原理是賽貝克（Seeback）效應(yīng)，就是兩種不同成分的導體兩端連接成回路，如果兩連接端溫度不同，則在回路內(nèi)產(chǎn)生熱電流的物理現(xiàn)象。
這兩種不同金屬線焊接在一起后形成兩個結(jié)點，如圖2-59所示，環(huán)路電壓VOUT為熱結(jié)點結(jié)電壓與冷結(jié)點（參考結(jié)點）結(jié)電壓之差。因為VH和VC是由兩個結(jié)的溫度差產(chǎn)生的，也就是說VOUT是溫差的函數(shù)。比例因數(shù)α對應(yīng)于電壓差與溫差之比，稱為Seebeck系數(shù)。
圖2-61 排氣溫度傳感器基本原理
2. 工作過程
排氣溫度直接反映了缸內(nèi)燃燒狀況，對于柴油機來說，排溫了，說明缸內(nèi)燃燒發(fā)生了后燃。此時氣路和油路都有可能出現(xiàn)問題。
那么問題就來了，既然這個參數(shù)這么重要，為什么車上不接排氣溫度傳感器呢？一般車是沒有的，但在一些高壓共軌的柴油車中就安裝了該傳感器。之所以在車上一般不安裝該傳感器，是因為現(xiàn)在的溫度傳感器大多數(shù)都是熱電偶傳感器，響應(yīng)時間慢。車輛在道路上行駛時，其運行工況不斷變化，所以排氣溫度傳感器不能實時反映其當前的溫度。而DPF中采用的溫度傳感器與普通的不一樣，其響應(yīng)時間很短，可近似認為能反映實時的排溫。
熱車狀態(tài)下，監(jiān)測排氣溫度，為廢氣再循環(huán)閥工作提供信號，發(fā)動機溫度過高，會產(chǎn)生氮氧化物（NOx），讓一定量的廢氣進入氣缸后，惡化燃燒環(huán)境，使燃燒溫度降低；在冷機也要關(guān)注排氣溫度，因為氧傳感器和三元催化都需要升到合適溫度，工作才會正常。所以在冷車啟動暖機期間，為了降低尾氣排放，需盡快提高排氣溫度，如二次空氣注入排氣管、雙層薄壁排氣管、預催化轉(zhuǎn)換器或催化轉(zhuǎn)換器盡量靠近排氣歧管安裝等，這時有排氣溫度這個參數(shù)，可使尾氣排放得到更好地控制。圖2-62為其工作過程。
圖2-62 排氣溫度傳感器工作過程
四、排氣溫度傳感器電路
排氣溫度傳感器電路如圖2-63所示。
圖2-63 排氣溫度傳感器電路
1—排氣溫度傳感器；2—點火開關(guān)；3—底板溫度傳感器（正溫度系數(shù)）；4—報警燈；5—蜂鳴器；6—點火開關(guān)
當發(fā)動機啟動時，啟動信號開關(guān)（ST）打開，同時點火開關(guān)打開，此時，報警燈熄滅。
發(fā)動機啟動后ST斷開，點火開關(guān)接通，報警燈點亮，隨后熄滅，這是廠家為檢查報警燈燈絲是否良好而設(shè)置的功能。
在行駛過程中，當排氣溫度超過900℃時，則排氣溫度傳感器的電阻值降到0.43kΩ以下，這時，報警燈點亮。
當車廂底板溫度超過125℃時，底板溫度傳感器的電阻超過2kΩ，這時在報警燈點亮的同時蜂鳴器也發(fā)出響聲。
當排氣溫度在900℃以下，底板溫度也低于125℃時，排氣溫度傳感器的電阻大于0.43kΩ，底板溫度傳感器的電阻值低于2kΩ，這時，報警燈不亮，蜂鳴器也無響聲。
五、排氣溫度傳感器檢查
1. 直觀檢查
接通點火開關(guān)時，排氣溫度指示燈亮，而在發(fā)動機啟動時指示燈熄滅，說明傳感器良好。
2. 元件檢查
測量元件電阻值，拆下排氣溫度傳感器，加熱傳感器的頂端40mm長的部分，直到靠近火焰處呈暗紅色，這時傳感器端子間的電阻值，應(yīng)在0.4～20kΩ之間（參考）。
( 汽車維修技術(shù)網(wǎng)
排氣管溫度傳感器：排氣溫度傳感器的作用 排氣溫度傳感器壞了會怎么樣
排氣溫度傳感器作用
排氣溫度傳感器又稱催化劑溫度傳感器，其作用是：在催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時，能夠快速地發(fā)出報警信號，以便保護催化轉(zhuǎn)化器并防止高溫引發(fā)故障。
排氣溫度傳感器安裝位置在哪？
排氣溫度傳感器安裝在催化劑變換器的后面，它不僅總是處于高溫、具有腐蝕性的排放氣體中，而且還要反復承受從低溫區(qū)
怠速啟動至滿負荷高溫條件下的溫度急劇變化，承受發(fā)動機與車身的振動：還要具有防水性，對路面的飛石要有對策等。
排氣溫度傳感器構(gòu)造原理
排氣溫度傳感器電路圖
當排氣溫度超過900C時，排氣溫度傳感器報警燈點亮當車廂底板溫度超過125℃時，底板溫度傳感器的電阻（正常溫度系數(shù)PTC熱敏電阻）超過2k，這時排氣溫度傳感器報警燈點亮，同時蜂鳴器也響：當排氣溫度在900℃C以下，底板溫度低于125℃時底板溫度傳感器的電阻低于2kΩ，這時排氣溫度報警燈滅，蜂鳴器也不響。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
排氣溫度傳感器壞了會怎么樣
排氣溫度傳感器在三元催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時，能夠快速地發(fā)出報警信號，以便保護催化轉(zhuǎn)化器并防止高溫引發(fā)故障。
排氣溫度傳感器壞了的話會使汽車電腦察覺不到排氣溫度的高低，三元催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時無法發(fā)出警報提醒，后果就是高溫引起三元催化轉(zhuǎn)化器損壞。
