什么節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器在哪 節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么
節(jié)氣門位置傳感器位置
節(jié)氣門位置傳感器（ThrottlePositionSensor，TPS），位于節(jié)氣門體上，其安裝形式因節(jié)氣門結(jié)構(gòu)的不同而有所差異：對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械拉索式節(jié)氣門，節(jié)氣門位置傳感器通常以一個(gè)獨(dú)立元件的形式安裝在節(jié)氣門體的側(cè)面，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)開(kāi)度，如下圖（a）所示；對(duì)于目前普遍使用的電子節(jié)氣門，節(jié)氣門位置傳感器集成在電子節(jié)氣門電控組件當(dāng)中，如下圖（b）所示。
▲ （a）
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
▲ （b）
節(jié)氣門位置傳感器的作用
節(jié)氣門位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)非常重要的傳感器之一，它用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開(kāi)度，并將信號(hào)輸入給ECM。其作用主要有以下幾個(gè)方面。
01發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷檢測(cè)
節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)與空氣流量計(jì)檢測(cè)的進(jìn)氣量信號(hào)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)一樣，都是ECM用以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)。并且它們之間可以相互監(jiān)測(cè)，比對(duì)信號(hào)的一致性，以判斷其中的某個(gè)傳感器是否存在故障。
02噴油量控制
1、 ECM根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，并以此為依據(jù)進(jìn)行噴油量的修正和控制。
2、溢油"清除控制。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為保證車輛的順利啟動(dòng)，燃油系統(tǒng)會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給較濃的混合氣。如果連續(xù)多次啟動(dòng)都沒(méi)著車，那么積存在氣缸內(nèi)的燃油蒸氣就會(huì)浸濕火花塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)愈發(fā)困難。這種火花塞被燃油蒸氣浸濕的現(xiàn)象被稱為"溢油"。
目前大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)都具有"溢油"清除控制功能，其基本原理是：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中完全打開(kāi)節(jié)氣門，ECM會(huì)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)控制減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油甚至是停止噴油，以此來(lái)幫助清除氣缸內(nèi)的燃油蒸氣，使火花塞干燥，保證火花塞正常跳火。
提示：
ECM執(zhí)行“溢油”清除控制程序需要同時(shí)滿足三個(gè)條件：
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于啟動(dòng)位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，通常低于300r/min。
節(jié)氣門開(kāi)度大于80%或全開(kāi)。
因此，在啟動(dòng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要踩下加速踏板，否則可能進(jìn)入“溢油”清除控制程序，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
3、減速斷油控制。當(dāng)車輛在高速或加速行駛（節(jié)氣門開(kāi)度很大）的狀態(tài)下突然收油，節(jié)氣門會(huì)急速關(guān)閉，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量驟減而噴油持續(xù)，容易出現(xiàn)混合氣過(guò)濃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況發(fā)生，同時(shí)也造成燃油經(jīng)濟(jì)性和排放變差。為此，ECM會(huì)根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度的變化情況，適時(shí)進(jìn)行斷油控制，以防止上述情況的發(fā)生。
03點(diǎn)火正時(shí)控制
節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而點(diǎn)火正時(shí)會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而調(diào)整，因此，節(jié)氣門位置傳感器是ECM進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)控制的主要傳感器之一。
04 怠速設(shè)置
ECM根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的開(kāi)度信號(hào)（開(kāi)度百分比%）來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況：如果信號(hào)顯示為怠速，ECM會(huì)通過(guò)怠速空氣控制和點(diǎn)火控制來(lái)保持設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速；如果信號(hào)顯示不在怠速位置，燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)將執(zhí)行加速操作。
05空調(diào)控制
節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)還用于牽引力控制和空調(diào)壓縮機(jī)控制。如果ECM檢測(cè)到節(jié)氣門位置處于全開(kāi)位置或向全開(kāi)位置打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)將撤出工作，以滿足車輛的牽引力需求。
06AT換擋時(shí)刻控制
節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和車速信號(hào)是決定自動(dòng)變速器升、降擋的兩個(gè)最重要參數(shù)。如果節(jié)氣門開(kāi)度很大，表明車輛需要的驅(qū)動(dòng)力增大，動(dòng)力控制模塊（PCM）或自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）會(huì)降擋或延遲換擋，使變速器在低擋位運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)“減速增扭”的效果；如果節(jié)氣門開(kāi)度很小，換擋時(shí)刻將會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)的最小車速上，以期實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
07AT鎖止離合器控制
節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，ECM還會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線等形式使自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）共享節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)。TCM如果檢測(cè)到突然加速，就會(huì)釋放液力變矩器中的鎖止離合器，充分利用變矩器增扭功能來(lái)增加變速器的輸入扭矩，幫助變速器實(shí)現(xiàn)大的扭矩輸出。
08備用功能
當(dāng)ECM監(jiān)測(cè)到空氣流量計(jì)（MAF）或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）失效時(shí)，將會(huì)把節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)作為備用信號(hào)，替代MAF、MAP的功能，此時(shí)，ECM利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和燃油需求，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)運(yùn)行。
什么節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器安裝位置 節(jié)氣門位置傳感器作用是什么
節(jié)氣門位置傳感器安裝位置
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，副節(jié)氣門位置傳感器安裝在副節(jié)氣門上。常見(jiàn)的類型有開(kāi)關(guān)式(觸點(diǎn)式)節(jié)氣門位置傳感器、線性式(電位計(jì))節(jié)氣門位置傳感器和綜合式節(jié)氣門位置傳感器。新型的智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)所用的節(jié)氣門位置傳感器常見(jiàn)的有雙滑動(dòng)電阻式和線性雙霍爾式兩種。如果按是否能調(diào)整分類可以分為可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器和不可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。可調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘?shù)目资菣E圓形的，松動(dòng)固定螺釘可小范圍地調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的位置。
◎ 節(jié)氣門位置傳感器作用① 檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度的大小，將節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。② 反映車輛的加、減速狀態(tài)；反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)；反映發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)。③ 控制減速斷油。④ 進(jìn)行自動(dòng)變速器的換擋控制。⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果空氣流量計(jì)有故障，有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)是由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)控制噴油器的通電時(shí)間。⑥ 副節(jié)氣門位置傳感器是防滑系統(tǒng)中的器件，能反映副節(jié)氣門的位置信號(hào)。
◎ 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整① 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。② 用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器IDL信號(hào)線電壓。③ 當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺釘和擋桿之間間隙小于0.35mm時(shí)(節(jié)氣門開(kāi)度
什么節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器有什么用，節(jié)氣門位置傳感器拔掉可以嗎
節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門的旁側(cè)，是節(jié)氣門的“私人”醫(yī)生。有的好奇寶寶就會(huì)問(wèn)：“節(jié)氣門位置傳感器拔掉可以嗎？它要是沒(méi)用我就拔了，礙眼。”
節(jié)氣門傳感器作用
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，安裝在節(jié)氣門上，主要用于檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度變化，它將節(jié)氣門開(kāi)度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元ECU上，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，然后計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來(lái)修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。
節(jié)氣門位置傳感器拔掉可以嗎
不可以！這樣對(duì)汽車運(yùn)行會(huì)有一定的影響。節(jié)氣門位置傳感器拔掉后將無(wú)法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，行車電腦就不會(huì)控制調(diào)節(jié)噴油量，同樣會(huì)影響汽車怠速情況。一些汽車拔掉節(jié)氣門位置傳感器后，會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式，電腦不允許車速太快，最快時(shí)速只能保持在四十公里，一些則會(huì)增加油耗。如果節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障或損壞，最好及時(shí)進(jìn)行更換。
節(jié)氣門位置傳感器損壞癥狀
如果節(jié)氣門位置傳感器損壞，汽車會(huì)出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常（如怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火）或發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常（如加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯）等情況，也可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。
什么節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與排除
1 節(jié)氣門位置傳感器的作用
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況、負(fù)荷工況、加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開(kāi)關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。
電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)，全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）輸出怠速工況信號(hào)。當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，ECU便根據(jù)信號(hào)電壓值，識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率，識(shí)別是加速工況還是減速工況。ECU根據(jù)這些工況信息來(lái)修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
2 節(jié)氣門位置傳感器的類型
如圖1為開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，圖2為線性式節(jié)氣門位置傳感器，圖3為霍爾型節(jié)氣門位置傳感器。
3 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門閥體上，踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開(kāi)的角度就能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到ECU。節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)陶瓷薄膜電阻的電位器，其阻值隨著節(jié)氣門開(kāi)度變化，ECU輸出的5V電壓到節(jié)氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動(dòng)觸點(diǎn)臂根據(jù)不同位置輸出0-4.8 V左右的電壓。ECU根據(jù)這個(gè)電壓，調(diào)整噴油器的脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)噴油量的變化。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3 000 r/min突然急減速時(shí)，節(jié)氣門上設(shè)置的怠速觸點(diǎn)閉合，ECU命令噴油器停止噴油。而當(dāng)降到怠速上限時(shí)，再次命令噴油器恢復(fù)噴油。
節(jié)氣門位置傳感器除了能轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)外，還有一部分車型把電壓信號(hào)設(shè)在ECU中，通過(guò)V/F轉(zhuǎn)換電路變成了一個(gè)脈沖寬度可調(diào)的百分比方波信號(hào)，這種信號(hào)多數(shù)用在奧迪／大眾車系的自動(dòng)變速器控制中。節(jié)氣門位置信號(hào)主要作為空氣／燃油混合比中的進(jìn)氣量探測(cè)，進(jìn)而控制油器的噴油量。但是ECU往往把節(jié)氣門位置信號(hào)作為需求進(jìn)氣量的信號(hào)，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號(hào)作實(shí)際進(jìn)氣量。所以檢測(cè)ECU時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門位置信號(hào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)噴油脈寬會(huì)出現(xiàn)變化，但是總會(huì)回到原來(lái)的脈寬，或者干脆沒(méi)有變化，并不像空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感。但當(dāng)這兩個(gè)信號(hào)一旦出現(xiàn)故障失靈時(shí)，節(jié)氣門位置信號(hào)會(huì)臨時(shí)代替它們的功能。
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