發布日期：2022-10-09 點擊率：106
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14款的豐田漢拉達后面室內溫度傳感器在什么位置，這個車帶中央空調的
你好，我是汽車大師金牌技師-張明順，很高興為你解答。
右后小玻璃下面，
是不是要拆要拆這個鼓風機的管子啊
稍等我找一下圖片
嗯嗯
需不需車架號的
不需要
找到了嗎
還沒有，傳感器就在右后小玻璃下面的飾板里面，
找過了，沒有的
我這邊都拆完了
在找圖片你稍等
有沒有圖片，我找找看
車架號發我一下，
LVGDC46A0EG
？？
你發圖片了嗎
等一下可以嗎
好的
沒有啊
根據車架號搜的在左后
我看看
還是沒有啊
這個車不帶天窗的，低配的
手動空調的？
對的
稍等，我找找電路圖有沒有
嗯嗯
我想問下他這個空調泵是不是一直長轉的，不停機的是不是
不是
前面有蒸發箱溫度傳感器
但是不管哪一個結構圖都是在后面
我這邊都拆光了，按圖片找，都沒有的
這兩個圖片沒有根據車架號查，根據車架號查的沒有這個L17 ～2號熱敏電阻
我這找到蒸發箱的里的一個傳感器，可是電腦顯示是環境溫度傳感器，我現在有點搞不懂了
后蒸發箱里面的？
對的
拔掉插頭是顯示環境溫度傳感器
插上插頭也顯示環境溫度。
對的
我這拍不了圖片，不然讓你看一下了
傳感器電阻問題吧，你量這個電阻還前面蒸發箱溫度傳感器電阻阻止對比一下，
應該是后面的電阻小
我想問下這個變頻的空調泵一直長工作是正常的嗎
變頻的壓縮機是長工作，不停機，因為它沒有吸盤
蒸發箱不結冰都是沒問題的
好的，好的
我想質詢下，為什么，抽真空的是低壓加不進去冷媒是什么情況，真空抽了有半個小時了
工具問題，空調管道氣門芯問題，或者沒抽干凈（有沒有抽干凈不是用抽多久來衡量，是抽的時候真空泵是不是沒有氣排除）
哦哦哦，好的，明白了，下次自己注意這些東西了
恩
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問診小結
提問車型：
漢蘭達
建議方案：
蒸發箱溫度傳感器在前...
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一輛2010年款的豐田卡羅拉轎車。車主反映：該車的空調溫度很不穩定，不能按設定的溫度正常工作，時而制冷，時而不制冷，有時晚上行車開空調，儀表臺出風口有一點冷風，但是感覺達不到制冷溫度，有時在白天太陽直射下完全感覺不到有冷風吹出，只有一點點風吹出，但又在某一時段空調系統制冷又能一切正常。這種故障在汽車空調維修中統稱為溫度失控故障。
故障原因分析：接車后啟動發動機并打開空調，測試空調系統的工作情況，果然如車主所描述一樣，觀測外面壓縮機磁吸工作為正常接合。為了能迅速、準確地排除該車的故障，我找來該車的維修手冊和相關的汽車空調修理技術資料作如下分析：
1．卡羅拉轎車空調系統的工作原理
豐田卡羅拉自動空調主要由空調ECU（空調放大器）、傳感器（主要有加熱器控制面板總成、空調壓力傳感器、蒸發器溫度傳感器、陽光傳感器、車內溫度傳感器、環境溫度傳感器）以及執行器（進氣伺服電動機、通風伺服電動機、空氣混合伺服電動機、鼓風機電動機、3個PTC加熱器繼電器、空調壓縮機電磁控制閥、后除霧器）等組成。該車的空調系統是利用傳感器隨時檢測車內溫度及車外環境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調ECU，ECU則按預先編制的程序對信號進行處理，并通過伺服電動機等執行元件，不斷地對鼓風機轉速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調節，從而使車內空氣溫度及流動情況始終保持在駕駛員設定的水平上。另外還具備自診斷功能，以利于對元件及線路故障的檢測。
2．故障分析
通過熟知該車的空調結構原理后，可知造成該車空調溫度失控的故障主要原因如下：
（1）車內溫度傳感器電路或傳感器故障。車內溫度傳感器是根據內置熱敏電阻的變化檢測車內溫度，并發送信號至空調ECU。如果發生故障會造成傳送給空調ECU的信號不準，使空調發出偏差信號和溫度失控故障。
（2）環境溫度傳感器電路或傳感器故障。環境溫度傳感器是根據內置熱敏電阻的變化檢測車外溫度，并發送信號至空調ECU。發生故障會使空調發出錯誤的執行指令。
（3）蒸發器溫度傳感器電路和傳感器故障。該傳感器通過蒸發器的冷氣溫度引起蒸發器電阻發生變化，蒸發器溫度傳感器將其轉換為電信號并將其輸出到空調ECU，并依此來控制壓縮機電磁離合器的接合或斷開。如果此電路和傳感器損壞會使汽車空調發出錯誤的執行指令。
（4）陽光傳感器故障和電路故障。陽光傳感器是1個光敏二極管，利用光電效應把陽光照射量變化轉換為電信號，并將其輸出到空調ECU，用來調整空調吹出的風量與溫度。此陽光傳感器電路故障會使空調溫度控制系統失控。
（5）空調壓力傳感器故障。空調壓力傳感器檢測制冷劑壓力，并將其以電壓變化的形式輸出到空調ECU中。壓力傳感器電路和相關元件損壞會造成汽車空調溫度失控。
（6）空調ECU故障和相關連接電路故障。汽車空調控制器（ECU）首先接收來自車內溫度和外界溫度傳感器的輸入信號，然后根據來自傳感器和空調控制面板上各鍵的輸入，輸出用于控制壓縮機、電磁離合器、暖風加熱器、熱水閥等的工作狀況，以及模式門位置的信號。如果空調ECU發生故障會造成汽車空調工作異常，空調溫度失控等故障。
（7）其它相關的元件和電路發生故障，包括空氣混合控制電機、壓縮機電磁閥電路、CAN通信系統等元件和電路發生故障會使汽車空調工作異常和失控。
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1、用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器，
（1）在車查驗。將啟動馬達關掉，拆下來感應器的射頻連接器，用車輛專用型數字萬用表的Rx1擋，檢測感應器兩邊子的電阻值。
以黃冠3.O的THW和E2接線端子為例子，在環境溫度為0℃時，電阻器為47kΩ；在環境溫度為20℃時，電阻器為2～3kΩ；在環境溫度為40℃時間，電阻器為O.9一1.3kΩ；在60℃時為O.4～0.7kΩ，在80℃時，為0.2～O.4kΩ。冷凍液溫度感應器的電阻與溫度的多少反比。
（2）散件查驗。拆下來冷凍液溫度感應器導線連接器，隨后從汽車發動機上拆下來感應器。將感應器放置量杯內的水里，加溫杯里的水。伴隨著氣溫逐步上升。用數字萬用表電阻攔精確測量傳感系統的阻值，將測量的值與指標值相較為，若不符，應拆換冷凍液溫度感應器。
2、冷卻液溫度傳感囂輸出信號電壓的檢查。
安裝好冷凍液溫度感應器，將控制器的射頻連接器插好。當啟動馬達放置ON部位是，精確測量圖1中射頻連接器“THW”接線端子（豐田車）或ECU射頻連接器“THW”接線端子與E2間輸出電壓。所測量的工作電壓應與冷凍液溫度反比轉變。
拆下來冷凍液溫度感應器整車線束電源插頭，開啟啟動馬達，精確測量制冷溫度感應器的電源電壓應是5V。
3、冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻檔，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值（傳感器信號端、地線端分別與對應ECU的兩端子間的電阻值），其線路應導通。若路線不通斷或阻值超過標準值，則表明感應器整車線束短路或射頻連接器連接頭接觸不良現象，應進一步查驗或拆換。
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