保時(shí)捷及全球知名的跑車制造商都擁有各自的聲學(xué)DNA。保時(shí)捷跑車的品牌認(rèn)知度在德國高達(dá)97%，憑借的不僅僅是其奢華品質(zhì)，還有其絕不含糊的“德國制造”工程，這其中就包括了聲音體驗(yàn)。我們通過下文一起來了解保時(shí)捷是如何利用專業(yè)的NVH聲學(xué)設(shè)計(jì)工具：雙耳麥克風(fēng)、ArtemiS SUITE Recorder+數(shù)據(jù)分析+濾波器來研發(fā)出極致的保時(shí)捷專屬聲音體驗(yàn)的。
為追求讓人心潮澎湃的聲浪，保時(shí)捷公司在聲音設(shè)計(jì)上投入巨資。除了馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的敲擊聲之外，保時(shí)捷和客戶都期望聽到更加飽滿的聲音。保時(shí)捷聲音設(shè)計(jì)師Bernd Müller就一直致力于研究跑車中的各聲音因素。
對(duì)于現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)而言，人們一方面關(guān)注視覺與觸覺，比如精致的外觀、奢侈的內(nèi)飾與卓越的觸感；另一方面，設(shè)計(jì)師們也沒有忽視聽覺方面的因素。駕駛過程中有多種聲音并存，比如馬達(dá)噪聲、風(fēng)噪、胎噪、路噪、關(guān)門聲、轉(zhuǎn)向燈聲音等等。
四年，只為完善一款車型的聲音設(shè)計(jì)
在新車型的設(shè)計(jì)過程中，任何聲音都不會(huì)被忽略，包括零部件工作時(shí)的聲響，以及哪怕是輕拂而過的微風(fēng)。自上世紀(jì)八十年代起，聲音設(shè)計(jì)每年占汽車研發(fā)成本的將近5%。一款新車型的聲音設(shè)計(jì)，從最初的設(shè)想到投入市場(chǎng)大概需要花費(fèi)四年的時(shí)間。
Bernd Müller從自身的工作經(jīng)歷中總結(jié)出，聲音設(shè)計(jì)并不是去制造出新的聲音，而是研究汽車現(xiàn)在已有的聲音，并且加工完善它們。現(xiàn)在汽車方向的研究者們大多關(guān)注馬達(dá)聲音的設(shè)計(jì)，保時(shí)捷現(xiàn)在將馬達(dá)聲音研究視為聲音設(shè)計(jì)的核心部分。
計(jì)算讓人起雞皮疙瘩的聲音
現(xiàn)在架在測(cè)試臺(tái)的是保時(shí)捷Carrera 911 GTS，當(dāng)Bernd Müller將油門踩到底之后，激發(fā)出了充滿能量且不受抑制的聲響，給人以滿滿的力量感。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的咆哮讓人心跳加速，Bernd Müller卻依然非常冷靜地坐在駕駛位上，加速，換擋，時(shí)不時(shí)地看向窗外顯示實(shí)時(shí)聲音信號(hào)的電腦顯示屏。這種咆哮聲能夠激起無數(shù)保時(shí)捷車主以及愛好者的雞皮疙瘩，并為之傾倒。此時(shí)，工程師們正在保時(shí)捷的Weissach研發(fā)中心進(jìn)行關(guān)于計(jì)算聲音的專業(yè)研究。
受歡迎的聲音和不需要的聲音
熄滅馬達(dá)后，消聲室內(nèi)鴉雀無聲。消聲室的四周布滿了吸聲材料，所有的回音都被墻壁吸收了。在這樣的無噪音環(huán)境中，Bernd Müller以及他的同事才能非常精確地測(cè)量車的各種聲音。在不同的監(jiān)聽點(diǎn)，所有的麥克風(fēng)都得按照固定的距離擺放，這樣不同組的測(cè)量數(shù)據(jù)才具有可比性。為了了解路人對(duì)這款經(jīng)典的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音有何感受，在車外的進(jìn)排氣管附近也需要擺放麥克風(fēng)測(cè)量點(diǎn)。
長久以來，駕駛者不必聽到所有的聲音，但是必須聽到馬達(dá)聲，這樣他才能感受到自己正在駕駛的是哪一款車。當(dāng)然像路噪、風(fēng)噪、胎噪這些惱人的聲音最好消除掉。在Bernd Müller身旁的副駕駛位坐著一個(gè)人形模特，擁有與真人一樣的聲學(xué)特征，雙耳也佩戴著一對(duì)麥克風(fēng)，可以記錄每一個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)，從而將人體對(duì)聲音的影響也考慮在內(nèi)了。
Bernd Müller會(huì)在專門的聽音室內(nèi)回放采集到的聲音，確認(rèn)是否所有的聲音都與設(shè)計(jì)的一樣。在聽音室內(nèi)配由薩克森州的音箱生產(chǎn)商制造的大型黑色揚(yáng)聲器，為這款跑車的澎湃的馬達(dá)聲響回放提供了有力支持。
（原文出自MEDIEN360G網(wǎng)站，由海德聲科整理后發(fā)布。）
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