動力總成NVH

發(fā)動機(jī)噪音（ICE）和變速箱噪音與車輛推進(jìn)系統(tǒng)的NVH體驗有關(guān)，噪音水平和音質(zhì)都非常重要。主要測試包括動力傳動系統(tǒng)在不同負(fù)載條件下的聲壓級和訂購內(nèi)容，如驅(qū)動離開，穩(wěn)定狀態(tài)，加速部分負(fù)載和最大負(fù)載（WOT）。所有來源的噪音，發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，尾管噪音，齒輪箱，柴油機(jī)爆震以及冷卻系統(tǒng)和燃油泵等附件均通過機(jī)載和結(jié)構(gòu)傳輸至車輛。


研發(fā)Powertrain NVH時，研發(fā)中遇到的典型挑戰(zhàn)

?發(fā)動機(jī)安裝和發(fā)動機(jī)內(nèi)容，布局和隔離的概念選擇。
?排氣系統(tǒng)安裝和優(yōu)化。
?傳輸設(shè)計。
?輔助組件的概念。
?噪音輻射預(yù)測。
?NVH與其他重要屬性（如性能，燃料消耗，排放）之間的妥協(xié)。

Tomorrows在Powertrain NVH內(nèi)挑戰(zhàn)

精確的NVH建模方法和發(fā)動機(jī)測試單元的早期測試可預(yù)測車輛噪音和音質(zhì)，這一點非常重要。NVH駕駛模擬器中使用的一些測試數(shù)據(jù)也可能需要雙耳錄音。
環(huán)境友好的小型發(fā)動機(jī)具有低噪音水平的穩(wěn)定狀態(tài)駕駛，但加速時具有強(qiáng)大的臨時聲音以及新的推進(jìn)概念屬于未來。

用于動力系統(tǒng)測試的麥克風(fēng)應(yīng)該堅固耐用，并且如果它們靠近發(fā)動機(jī)使用也能夠處理熱量，灰塵和濕氣。小尺寸對于輕松定位發(fā)動機(jī)艙非常重要。

自由場或任意麥克風(fēng)是最常用的選擇取決于測試程序。

發(fā)動機(jī)噪音

發(fā)動機(jī)NVH測試在動力總成開發(fā)階段是一個明確定義的過程。作為系統(tǒng)的動力總成首先在NVH發(fā)動機(jī)測試單元中進(jìn)行測試，以驗證系統(tǒng)要求并對噪聲降低措施進(jìn)行微調(diào)。隨后在NVH Chassis dyno或道路上駕駛整車進(jìn)行驗證。

內(nèi)部和外部的噪音都非常重要。在勻速駕駛過程中，內(nèi)部噪音應(yīng)盡可能小，但動力系統(tǒng)應(yīng)在加速過程中產(chǎn)生良好的調(diào)節(jié)聲音，以便為駕駛員提供有用且令人滿意的反饋。品牌標(biāo)識通常是可取的，例如運(yùn)動音。

外部噪音由立法規(guī)定，以盡量減少城市地區(qū)的噪音干擾。一些最重要的測試程序和法規(guī)是ISO 362第1部分：M和N類別，第2部分：L類別和第3部分：室內(nèi)測試M和N類別，SAE J1470，UNECE R51.03，EU 54 / 2014年

這些文件定義了所需的設(shè)施和測試設(shè)備，以及駕駛條件和相應(yīng)的最大允許噪音排放。

在不同的負(fù)載條件下，例如駕駛離開，穩(wěn)定狀態(tài)，部分負(fù)載下的加速以及油門大開等情況下，需要進(jìn)行大量測量來分析聲壓級，發(fā)動機(jī)訂購內(nèi)容和音質(zhì)。
結(jié)構(gòu)傳播和空中傳播聲音之間的平衡需要被理解并且測量當(dāng)然也被用于CAE相關(guān)性。

挑戰(zhàn)
大量的概念選擇對于成功的發(fā)動機(jī)聲音至關(guān)重要; 發(fā)動機(jī)安裝，發(fā)動機(jī)，安裝調(diào)整，排氣系統(tǒng)優(yōu)化，隔離組件調(diào)整和發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)。最終結(jié)果應(yīng)該是NVH和其他重要特性如性能，燃料消耗和排放之間的完美平衡。

?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗證必須易于執(zhí)行。

換能器經(jīng)常移動到不同的位置，因此它們必須承受這一點，偶爾也會跌落到地板上。動力系統(tǒng)測試包括苛刻的環(huán)境條件，如熱量，灰塵和濕度，麥克風(fēng)也必須處理這些情況。

NVH底盤測功機(jī)上的車輛測試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)2-4個麥克風(fēng)，以及排氣噪音是否也在靠近尾管的一個或多個麥克風(fēng)上測量。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速用于跟蹤發(fā)動機(jī)的訂單，并可根據(jù)所需的分析分辨率使用光學(xué)或電感式傳感器或CAN總線注冊。CAN總線還提供動力總成性能數(shù)據(jù)以進(jìn)一步增加知識。

傳輸噪聲

手動或自動變速箱的變速箱噪音必須很低。齒輪抱怨起源于齒輪嚙合，并且通常會產(chǎn)生高頻率，從而減少其他聲音的掩蔽。

齒輪嘎嘎聲是另一個問題。齒輪的實際設(shè)計（如形狀，材料和公差）非常關(guān)鍵，傳輸誤差是最重要的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。變速箱設(shè)計的驗證在NVH傳動系統(tǒng)測試臺上進(jìn)行測試，在該測試臺中可以調(diào)查發(fā)動機(jī)接口處的噪音和振動。

車輛集成通過在NVH底盤測功機(jī)或道路上駕駛的整車進(jìn)行驗證。

挑戰(zhàn)
?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗證必須易于執(zhí)行。

換能器應(yīng)能經(jīng)受住經(jīng)常移動并且有時掉落的艱難生活。
必須處理不同的環(huán)境條件如熱量和濕度，而不會犧牲性能或壽命。

例
NVH底盤測功機(jī)上的車輛測試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)的2-4個麥克風(fēng)。車輪轉(zhuǎn)速用于跟蹤齒輪順序，可以用光學(xué)或電感式傳感器或ABS傳感器進(jìn)行登記。CAN總線還提供動力總成性能數(shù)據(jù)以進(jìn)一步增加知識。
計算機(jī)模型驗證

在制造任何原型零件或車輛之前，已經(jīng)完成了許多設(shè)計決策和驗證。

使用現(xiàn)有汽車或系統(tǒng)的測量結(jié)果進(jìn)行仿真關(guān)聯(lián)。騾車，（用新概念修改的現(xiàn)有車）也被使用。

挑戰(zhàn)
?由于對原型的訪問有限，所以測試時間必須很短。
?儀器必須快速簡便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測試期間，測試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗證必須易于執(zhí)行。

傳感器可以在經(jīng)常移動的艱難生活中存活下來，并且一次又一次地掉落。不同的環(huán)境條件如熱量和濕度不應(yīng)引入測量誤差或傳感器故障。

例
測量模態(tài)分析和傳遞函數(shù)，NTF和ATF。沖擊錘，震動器和體積速度源用于激勵。標(biāo)準(zhǔn)化的車輛驗證測試也用于CAE模型驗證。