據(jù)國外媒體報道，美國當(dāng)?shù)貢r間3月19日凌晨，Uber一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市（Tempe）撞死了一名橫穿馬路的婦女。這也是全球首例自動駕駛汽車在公共道路上發(fā)生的第一起致人死亡的事故。因此，這也引發(fā)了全球?qū)τ谶@起自動駕駛汽車事故的廣泛關(guān)注，一時間不少人紛紛質(zhì)疑自動駕駛汽車的安全性。
目前，Uber已經(jīng)在其所有正在進行路測的城市，包括匹茲堡、多倫多、舊金山和鳳凰城停止了所有的自動駕駛路測。同時，Uber發(fā)表聲明稱，他們將最大程度彌補受害者家屬，并充分配合地方當(dāng)局的調(diào)查。
事故責(zé)任不在于Uber？
就在外界紛紛指責(zé)Uber和自動駕駛技術(shù)之時，利桑那州坦佩警察局局長卻表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過錯。
從Uber自動駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻看，事故發(fā)生時，該婦女橫穿馬路的方式，無論當(dāng)時Uber的自動駕駛汽車是在有人駕駛還是自動駕駛模式下，都很難避免該起事故的發(fā)生。
Uber的自動駕駛測試車前排座位上的司機也表示，因為受害人的突然出現(xiàn)在他們面前的，根本反應(yīng)不過來。他所收到的第一個交通事故警報，就是二者相撞的聲音。
同時，美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克也稱，公眾不應(yīng)對Uber自動駕駛汽車致死事故反應(yīng)過度。他提醒稱，美國平均每年發(fā)生逾600萬起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡。“但這起事故仍將是一個阻礙，我們必須設(shè)法應(yīng)對來重獲公眾對自動駕駛汽車的信任，”他說道。
但值得強調(diào)的是，此次事故發(fā)生地區(qū)限速為每小時35英里（約56公里），但Uber汽車當(dāng)時速度為每小時38英里（約61公里）。顯然，超速可能也是造成這起事故發(fā)生的原因之一。
揭秘Uber自動駕駛系統(tǒng)
事實上，意外進入行駛路徑的人或物幾乎是自動駕駛汽車工程師首先考慮的突發(fā)事件。這種情況有很多，例如前方突然停下來的汽車、一只鹿、過路的行人。工程師在設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)時會盡早發(fā)現(xiàn)他們，確認(rèn)并采取適當(dāng)措施，可能會減速、停車、迂回等。
一般來說自動駕駛汽車都會配備多套安全系統(tǒng)，就算一個系統(tǒng)失效，另一個系統(tǒng)也應(yīng)該能夠發(fā)揮作用。除非所有系統(tǒng)都出現(xiàn)故障外，一般很難會發(fā)生這樣的致死事故（當(dāng)然，除了那些無法預(yù)測的一些突發(fā)情況，比如正常在人行道上行走的行人突然沖入到自動駕駛汽車前，無論是人類司機駕駛的汽車還是自動駕駛汽車都根本沒有足夠的時間采取措施，從而避免事故發(fā)生）。
Uber自動駕駛汽車配備了一整套傳感器
Uber自動駕駛汽車配備了多個不同的成像系統(tǒng)，它們既可以執(zhí)行普通任務(wù)（監(jiān)控附近汽車、標(biāo)記和車道線），也可以執(zhí)行特殊任務(wù)，例如上述讓汽車減速等措施。在這起事故中，能夠拯救受害者的圖像系統(tǒng)應(yīng)該不少于四個。
頂部激光雷達
這個位于汽車頂部的桶狀物體就是激光雷達系統(tǒng)，它能夠以每秒多次的速度生成汽車周圍的3D成像。激光雷達使用了紅外激光脈沖，遇到物體后會反彈，返回到傳感器，從而在白天或晚上相當(dāng)細(xì)致地偵測靜止和移動的物體。
大雪和濃霧會讓激光雷達的激光器變得模糊，準(zhǔn)確性會隨著距離的變長而降低，但是在幾英尺到幾百英尺內(nèi)，頂部激光雷達依舊是非常重要的成像工具，幾乎存在于每輛自動駕駛汽車上。
激光雷達生成的影像
如果頂部激光雷達單元運行正常，在沒有被完全遮擋的情況下，它應(yīng)該能夠分辨出受害者。同時，汽車距離行人還有100多英尺遠(yuǎn)（30多米），可以把行人成像傳送給“大腦”進行核對。
前端雷達
和激光雷達一樣，雷達發(fā)出信號，等待它彈回，但使用的是無線電波，而不是激光。這使得雷達具有更強的抗干擾能力，因為無線電可以穿透雪和霧，但是也會降低分辨率，改變其距離像。
特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot主要依賴?yán)走_
根據(jù)Uber部署的雷達數(shù)量不同，它所提供的距離像可能存在巨大差異。Uber很可能在汽車前后部署了多個雷達，以實現(xiàn)360度無死角覆蓋。如果Uber是為了給激光雷達提供補充，那么雷達與激光雷達的成像可能會存在大幅重疊，但是更多雷達可以用于偵測其他車輛和更大型障礙物。
