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達(dá)索
PLM系統(tǒng)
核電
- 摘要：2009年4月21日，在第八屆中國國際核電工業(yè)展覽會舉辦期間，全球產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)解決方案和3D技術(shù)的世界級領(lǐng)導(dǎo)者Dassault Systemes 在參展的同時舉辦媒體見面會表示，將利用達(dá)索PLM系統(tǒng)解決方案助推中國核電工業(yè)快速發(fā)展。
2009年4月21日，在第八屆中國國際核電工業(yè)展覽會舉辦期間，全球產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)解決方案和3D技術(shù)的世界級領(lǐng)導(dǎo)者Dassault Systemes 在參展的同時舉辦媒體見面會表示，將利用達(dá)索PLM系統(tǒng)解決方案助推中國核電工業(yè)快速發(fā)展。
“3D幫你打開想象之門” 達(dá)索公司大中華區(qū)總經(jīng)理趙恒在會上介紹了達(dá)索系統(tǒng)PLM的整體理念和解決方案，以及達(dá)索在全球的發(fā)展情況。達(dá)索系統(tǒng)PLM解決方案致力幫助全球制造業(yè)“建立完整的3D虛擬世界，并通過數(shù)字樣機(jī)驅(qū)動真實(shí)的世界”，達(dá)索系統(tǒng) PLM解決方案幫助制造企業(yè)完成從“創(chuàng)意到設(shè)計，從設(shè)計到制造，從制造到交付使用”的全生命周期的過程管理，并通過PLM系統(tǒng)幫助客戶實(shí)現(xiàn)全球協(xié)作，提高企業(yè)的競爭能力。
“我們今天所要談?wù)摰闹黝}是核能產(chǎn)業(yè)。在此，我把達(dá)索系統(tǒng)公司的情況給大家做一個介紹。” 趙恒說。
達(dá)索三維設(shè)計軟件對工業(yè)一大貢獻(xiàn)
達(dá)索系統(tǒng)公司成立于1981年，之前是屬于達(dá)索飛機(jī)公司的一個軟件開發(fā)部門。達(dá)索飛機(jī)公司就是生產(chǎn)“幻影”、“陣風(fēng)”的公司，在高速飛機(jī)的領(lǐng)域里，是全世界公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。像飛機(jī)的最重要的發(fā)明，就是三角翼，以前飛機(jī)是兩根翅膀，達(dá)索飛機(jī)公司是第一個把飛機(jī)開始做成三角翼，就是你現(xiàn)在看到的戰(zhàn)斗機(jī)、協(xié)和飛機(jī)，超音速飛機(jī)的基本造型。達(dá)索系統(tǒng)成立20多年，一開始主要開拓的領(lǐng)域，就是航空工業(yè)，現(xiàn)在我們最大的營收是來自航空工業(yè)和汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也有能源產(chǎn)業(yè)。我們公司對整個工業(yè)的最大的貢獻(xiàn)，就是我們公司發(fā)明了三維設(shè)計軟件，叫CATIA，所有天上的飛機(jī)，地下的汽車（10輛有9輛）是CATIA設(shè)計的，像波音、空客都是我們的用戶。汽車除了通用之外，全世界的汽車廠都是我們的用戶。達(dá)索系統(tǒng)到現(xiàn)在全球有8000多位員工，合作伙伴3000多家，一年的營業(yè)額達(dá)到近20億美金。
達(dá)索“產(chǎn)品全生命周期管理”為企業(yè)創(chuàng)新
我們在一開始發(fā)明了CATIA之后，用三維來描述一個產(chǎn)品的設(shè)計，那你勢必要想把它造出來，所以就有了專門做虛擬制造的軟件（DELMIA）。這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后，對一個企業(yè)來講，你的目標(biāo)不僅是把產(chǎn)品設(shè)計制造出來，最重要是要賣出去。一賣出去，就勢必會跟維護(hù)聯(lián)系起來，這樣，你就需要一個龐大的管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)所管的內(nèi)容，就叫產(chǎn)品的全生命周期管理。也就是說它開始做概念設(shè)計，一直到產(chǎn)品的交付；很多的產(chǎn)品，越大個的東西，交付客戶之后，它所需要的工作量比前端工作量大得多。就是從花錢的角度來看，如果你花50萬買一臺汽車，一直到車子報廢，你所需要花在維護(hù)它的費(fèi)用可能還是50萬。對于一架飛機(jī)來講，因為飛機(jī)生命周期很長，可能要飛20、30年，至少要花5架飛機(jī)的錢來維護(hù)。一條船也是這個概念，但是對于一個電站，花的錢比這個還多，因為電站的生命周期更長，基本上都要設(shè)計在百年這個概念。修好一個水壩后，其實(shí)過了一百年，你如果不主動拆它的話，它也不會壞，你要不斷對它進(jìn)行更新、維護(hù)，這就叫產(chǎn)品的全生命周期管理，也就是我們公司提供的主要產(chǎn)品和服務(wù)。
為什么我們是唯一一個有力量做這種產(chǎn)品全生命周期管理的公司呢？這個和ERP是不一樣的，我們從事的是另外一個領(lǐng)域，著重的是產(chǎn)品的設(shè)計和制造，它所要管的是產(chǎn)品的創(chuàng)新，而不是為了節(jié)約成本。像ERP系統(tǒng)主要是為了控制這個產(chǎn)品的成本，但是要增加利潤、獲得產(chǎn)品突破，產(chǎn)品創(chuàng)新才是最重要的關(guān)鍵，而不是只簡單地控制成本。全球現(xiàn)在進(jìn)入金融危機(jī)，全世界的公司都講控制成本，但其實(shí)更應(yīng)該做到創(chuàng)新，才是在困境中更加茁壯。達(dá)索系統(tǒng)的解決方案主要是用于管理創(chuàng)新的，
利用三維虛擬世界確保準(zhǔn)確性和安全性
說到能源產(chǎn)業(yè)，它對安全性要求比較高，這樣就造成了一種比較保守的思維，所以對任何新技術(shù)的采用，都是很猶豫的。但是實(shí)際上，采用新的技術(shù)，并不意味著不安全，而意味著更加安全。
達(dá)索系統(tǒng)的解決方案為什么能夠在全球的能源行業(yè)獲得高度的認(rèn)可呢？我們的基本原則，就是透過建立一個虛擬的三維世界，去管理這個真實(shí)的三維世界。舉個實(shí)際一點(diǎn)的例子，就是記者們看到剛才一開始的那個動畫，這是在維修核反應(yīng)堆，為核反應(yīng)堆換燃料。而這個司機(jī)你不可能現(xiàn)場反復(fù)吊裝培訓(xùn)。核燃料是每30年換一次。今天訓(xùn)練的這個司機(jī)可能30年之后就不存在了。那你怎么訓(xùn)練一個現(xiàn)在要換燃料的司機(jī)呢？你不可能現(xiàn)在訓(xùn)練一個司機(jī)，讓他待30年以后再干活。這樣，就一定要有一套訓(xùn)練他的方法，而這套方法就是先用虛擬的方式讓他學(xué)，在虛擬3D世界里讓他實(shí)地學(xué)習(xí)和操作，學(xué)會之后再去現(xiàn)場操作。
其他的產(chǎn)品設(shè)計也有這樣的概念，像汽車、飛機(jī)。現(xiàn)在所有的飛機(jī)都在虛擬平臺上完成測試和實(shí)驗。在生產(chǎn)的過程中，第一架完成的飛機(jī)就是實(shí)物飛機(jī)，沒有任何物理樣機(jī)，裝配的第一架物理飛機(jī)就是交付客戶，這樣的話，質(zhì)量反而更加好。如果虛擬做得非常完善的話，成本會更低、速度更快、質(zhì)量更好。這就是我們致力的領(lǐng)域。
達(dá)索系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用11個行業(yè)
講到產(chǎn)品的全生命周期管理，可以基于二維、三維的，但是高端的產(chǎn)品都是基于三維的。你訓(xùn)練駕駛員、飛機(jī)、核電站也好，都可以基于三維模型進(jìn)行。而最先進(jìn)的系統(tǒng)，像787飛機(jī)全部是基于我們的模型的。我們的產(chǎn)品，全生命周期的概念，不光是適用于制造業(yè)，包括流程制造業(yè)、服務(wù)行業(yè)都有這個概念。所以，我們的系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用于11個主要的工業(yè)領(lǐng)域里。
對于核能產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品全生命周期管理的角度來看，應(yīng)該是相對復(fù)雜的。制造一臺汽車需要的零件大概是一萬左右；如果簡單一點(diǎn)的飛機(jī)，應(yīng)該是四五十萬個零件，像A380復(fù)雜點(diǎn)的飛機(jī)，應(yīng)該是三百萬個零件；一艘船大概是幾百到幾千萬個零件。電站需要考慮的因素就更多，咱們不講輸變電，只講電站本身，從反應(yīng)堆一直到把電發(fā)出來，大概就需要幾千萬個零件，你想閥門就得裝多少。雖然電力相關(guān)的系統(tǒng)是我們解決方案中最復(fù)雜的產(chǎn)品之一，但是達(dá)索系統(tǒng)在這個行業(yè)中確實(shí)做得相當(dāng)成功的。
達(dá)索系統(tǒng)解決方案在能源行業(yè)的應(yīng)用
為什么我說達(dá)索在能源行業(yè)最具優(yōu)勢？說實(shí)話，能把一架飛機(jī)百分之百用三維模型表達(dá)出來的公司，只有我們一家。其他沒有一家公司能把一架飛機(jī)的每一個零件都用軟件把它以三維模式完成畫出來。也就是基于我們在全球航空和汽車制造業(yè)的豐厚經(jīng)驗，促成了我們在能源行業(yè)的絕對優(yōu)勢。
介入能源行業(yè)，其實(shí)我們是比較早的。像這次我們國內(nèi)不是進(jìn)口的這些核反應(yīng)堆，主要是兩家公司，一個是法國的公司，一個是美國的公司，現(xiàn)在已經(jīng)正在大連、秦山、山東等地施工，這兩家公司都是我們的用戶。
我們看到，中國現(xiàn)在的核能產(chǎn)業(yè)和國外比，是有一些不一樣的。主要面臨的挑戰(zhàn)是在工程管理上。其實(shí)就像你看飛機(jī)也好、汽車也好，技術(shù)往往不是最主要的問題，中國人不是掌握不了技術(shù)，而主要問題是在工程上的協(xié)調(diào)能力即管理問題。工程從建設(shè)開始，一直到維護(hù)，協(xié)調(diào)問題簡單講是四方面因素：一方面是設(shè)計單位，或是工程總承包；第二方面是業(yè)主，業(yè)主是出錢的；第三個方面就是施工單位；第四單位就是日常運(yùn)營商。但是問題都是出在哪呢？包括業(yè)主，他從一開始就要介入你的產(chǎn)品設(shè)計，而且產(chǎn)品在設(shè)計的時候，諸多方面因素很多，舉水電的例子，連拆遷的問題都要事先考慮周詳，這些都是由工程總承包負(fù)責(zé)的。所以，這些方方面面都需要協(xié)調(diào),我們叫協(xié)同。全生命周期管理系統(tǒng)的這個平臺最重要的價值，就是在于把各方面的因素、各方面的參與者，都自始至終地加入進(jìn)來，保證數(shù)據(jù)的唯一性。中國的目標(biāo)，從2008年開始大規(guī)模投入建設(shè)核能，希望到2020年核能可以占到發(fā)電總量的5%。因為像法國，大概核電要占到電力總量的85%，美國也很高，大概40—50%的比例。
國際核能產(chǎn)品生命周期管理的成功案例
全世界的核能都是保守的，都要做很長時間的實(shí)驗，誰也不敢輕易地就拿出來讓它發(fā)電。我們現(xiàn)在參與最直接、參與程度也要深得多的項目，就是這個ITER這是全世界7個國家（歐盟、美、日、俄、中、韓、印）出資研究的項目。這個項目的管理復(fù)雜程度，要比任何一個核能項目復(fù)雜得多，不僅是工程方多，光投資人就是7個政府。
