當今對制動系統的要求不僅僅要能夠剎得住，還要讓車輛能夠停得穩，以及在行駛中保障車輛的穩定性。

（圖片來源：大陸集團）

文｜車事小說 無花果

隨著汽車從傳統燃油機時代向電氣化轉變，多項車輛系統也隨之進行升級轉變，以滿足電氣化車型的特性需求，剎車系統就是這其中一項。

在多數人的印象里，剎車系統只不過就是剎車踏板、剎車盤／片，要如何進行電氣化升級？或者說還能有怎樣的改變？

其實不然?；陔姎饣囆偷奶匦?，剎車系統匹配的好壞將決定著這輛車的方方面面。比如，駕駛平穩性、乘坐舒適性、甚至續航等。

在6月30日，大陸集團舉辦的一場公開課上，電子制動系統專家劉松山向大家解讀了電氣化、智能化駕駛趨勢下制動系統的進化。

（圖片來源：大陸集團）

為應對汽車向高度自動駕駛方向發展趨勢，大陸集團推出了一套集成式線控制動系統 MK Cx與HBE模塊組成的MK Cx HAD線控冗余制動解決方案。據透露，該系統解決方案已經在極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型上實現量產。

目前，該集成式線控制動系統 MK Cx的第一代產品MK C1已經在各大汽車品牌的不同車型上得到廣泛應用。其第二代產品——MK C2也已完成開發，將于年內在歐洲投產。

與MK C1相同，MK C2也是一個“線控制動”系統，制動踏板與建壓過程完全解耦，進而獲得巨大的集成優勢，不必再出于機械備份模式的需要而將制動系統直接安裝在隔板的某一特定位置上。相反，帶電子踏板的MK C2還支持具有創新內飾設計和車廂尺寸的新車輛概念。

對此，據劉松山介紹，線控制動系統是車輛電氣化、智能化背景下制動系統的發展趨勢。與傳統制動系統最大區別在于，線控制動系統的傳遞媒介是電信號。在過往的制動系統發展中，由最初的純機械（杠桿原理）到液壓制動，在到今天的線控制動。其對車輛操控、乘坐舒適性的大幅度改善也是顯而易見的。

對此，劉松山稱，當今對制動系統的要求不僅僅要能夠剎得住，還要讓車輛能夠停得穩，以及在行駛中保障車輛的穩定性。

與MK C1相比，大陸集團即將推出的MK C2可用性更強。而且在整體尺寸上更緊湊、輕巧。更加便于集成到較小車型以及覆蓋多種動力系統和安裝位置的整車平臺之中。

此外，MK C2的子零件數量也得到了減少，從而實現進一步降本。

據了解，這主要是得益于MK C2通過將踏板模擬器、制動主缸、助力器和液壓調節控制系統（ABS、ESC）等集成為一個結構緊湊、體積小的制動模塊，減輕了約 30％的自身重量，進而滿足新能源車在輕量化和空間優化等方面的需求。

作為集成式線控制動系統的MK C2還可以比傳統液壓制動系統快3倍的速度產生足夠高的制動壓力（實現150 毫秒內建壓），使車輛在更短的時間內縮短制動距離。而在此過程中，駕駛人員并不會因可感知的不同踏板反應而感到不安。

基于當前汽車發展趨勢，未來，讓汽車安全減速僅僅是對制動系統的最基礎要求，除此之外，還必須要能夠有助于提高車輛效率。在電動汽車中，MK C2使再生制動（能量回收）和車輪制動無縫融合，可以使安裝傳統踏板的混合制動系統的能量回收效率提高30％。

經測試認證，MK C2可以在制動過程中實現100％的制動能量回收，幫助新能源車可平均多回收160瓦時（Wh）的電能。相當于給一輛續航里程500公里的純電動車增加了約20公里的續航里程。

（圖片來源：大陸集團）

據劉松山介紹，作為未來制動系統的推動者，MK C2采用了智能模塊化設計，借助該設計，多個系統性能等級可實現不同的標準化功能組合。

據了解，MK C2采用了含兩個獨立分區的多邏輯架構可實現冗余備份模式，這提高了系統的可用性（對于自動駕駛來說尤其重要）。在其他方面，即使是MK C2的基礎版本也支持高度自動化的自主泊車功能。

針對高度自動駕駛場景下的制動安全需求，MK C2線控冗余制動解決方案還擁有冗余降級備選功能。即使是面臨發生概率極低的故障情況也能夠有效應對。

例如，當主制動系統完全失效時， HBE模塊將通過兩個前輪對汽車實施制動，起到制動防抱死系統的作用。而如果僅是主制動系統中部分模塊發生故障，MK C2則激活協同制動模式，讓HBE模塊加入協同工作來驅動后輪制動系統保持工作。這種創新的協同模式，即使某個系統部件發生故障也能通過在雙軸上控制滑移率進行減速，讓制動功能正常發揮作用。

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       原文標題 : 電氣化車型為何要匹配一套線控制動系統？一起來聽聽專家怎么說